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Transeurope - auf 2 Rädern
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Aktualisiert am: 22.09.13
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Von Ursula und Christian Stalter
Der 100.000 km - Klub
Worum geht es hier? Die Bezeichnung verrät eigentlich schon alles. Es gibt Biker, die sind stets nur auf den neuesten Motorrädern unterwegs, und es gibt andere. Wir zählen zu letzteren.
Christian hat sein erstes Motorrad, eine Honda CM 400 T, 1987 gebraucht gekauft, BJ 1982. Im April 2001 kam eine ein Jahr alte BMW GS 1150 (Obelix) dazu. Die logische Folge davon war, dass die alte Honda ausgedient hat. Christians Bruder hat die Maschine dann noch bis Herbst 2006 gefahren, ehe sich wegen mehrerer Defekte eine Reparatur nicht mehr lohnte. Über ebay fand sich für 207,00 € ein neuer Eigentümer.
Ursula kaufte eine BMW F 650 neu im Jahre 1994. Bis April 2005 kamen immerhin 92.500 km zusammen, ehe ein Pkw die Vorfahrt missachtete, was mit einem Totalschaden endete. In den Klub hat es somit nicht mehr gereicht. Seit Frühjahr 2006 steht eine neue BMW F 650 GS in der Garage.
Es ist stets etwas besonderes, mit einem Motorrad die
100.000 km - Marke zu überschreiten. Daher haben wir nachfolgend eine Liste der
Motorräder mit mehr als 100.000 km Laufleistung eröffnet. Da es recht langweilig ist,
alleine in einem "Klub" vertreten zu sein, freuen wir uns über jede
Mail (
über Kontakt ) mit Daten von Motorrädern (
jeder Typ, nicht nur BMW!!! ) mit mehr als 100.000 km, die wir dann in diese Liste
übertragen.
Zwischenzeitlich gibt es für die Dauerbiker bereits die 200.000, 300.000,
400.000, 500.000, 600.000, 700.000 und ganz aktuell auch den unglaublichen
1.000.000 km - Klub, siehe die Links in der linken Spalte.
| Km-Stand: | Motorrad: | Name: | BJ: | Besitzer | Besonderheiten | |
| 196.000 | Kawasaki GPZ 500 | 1992 | Birgit | Motor bei 160.000 km überholt | ||
| 190.000 | Triumph Tiger | 1994 | Inka | keine weiteren Infos vorhanden | ||
| 189.000 | Honda Transalp | 1996 | Mike |
2000 mit mit 24.000 km gekauft
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| 187.000 | BMW R 100 GS | 1989 | Reinhold |
Km-Stand am 10.08.2000: 58.000km Bisherige Schäden: 70750 km: 1 Regler 70983 km: Schalthebeldichtring 74453 km: Zylinderkopfüberholung wurde notwendig wegen plötzlichen Kompressionsverlusts links während Autobahnheizerei. Hierbei wurden neben dem Auslassventil (kleine Delle und Einschlagsspuren) auch Auspuffgewinde sowie - mutter zerstört. 83683 km: Getriebeschaden: Nach der Fahrt in die Cevennen im Juli 2002 war das Getriebeausgangslager defekt. Festzustellen, wenn man das Hinterrad bei aufgebockter Maschine leicht dreht. Hierbei waren Rasterungen spürbar. 129134: defekten Lichtmaschinen-Rotor gewechselt
Weitere Verschleißteile: |
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| 191.397 | Honda St 1100 CBS | . | 1998 | Karsten |
EZ 18.03.1998 |
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| 185.000 | BMW R 75 / 5 | 1971 | Franz | 1978 aus 2. Hand
erworben, bereits umgerüstet auf S-Gabel mit doppelter Scheibenbremse 85.000 km: 2. Getriebe 140.000 km: Lagerschaden 1985 - 1993: Stillgelegt 1993: Motor überholt, TÜV-Einzelabnahme |
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| 184.765 | Honda
Deauville NT 650 V |
2002 | Bender |
Gekauft habe ich sie 2005 bei
2.680 km. |
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| 183.500 | BMW F 650 | . | 1995 | Dirk |
Einiges an Gelände, 55.000km 2001 und 2002 in
Lateinamerika und USA (www.2-mad.com).
Habe viel an der Maschine gemacht (grundsätzlich
Verschleißteile), aber nur 2x richtige Panne gehabt.
Im August 1998 mit 12.500km in Neuseeland gekauft.
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| 183.000 | BMW R 850 R | Gaio Saverio |
Ich, Gaio Saverio, meine Frau Jessica und mein
Motorrad BMW R850R 183.000 km (gegenwärtig) in unsere Hochzeitstag.
Nationen besucht: Deutschland; Frankreich, Schweiz, Spanien, Marokko,
Griechenland, Poland, Ungarn, Slowakei, Tschechische Republik, Türkei,
Kroatien, Serbien, Slowenien, Kreta, Großbritannien, Schottland,
Portugal, Florida (USA),Belgien, Holland. Danke für Veröffentlichung in
ihre schon website Gaio Saverio Fabbri, Florenz, Italien Siehe auch weiteren Eintrag mit 176.000 Hier gibt es ein Bild |
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| 183.000 | Yamaha XJ 900 Division | 1998 | Oliver |
Nach bestandener
Führerscheinprüfung im März 2006 mit einem Kilometerstand von 36.200km
erworben. Nach einigen Stürzen sieht es zwar nicht mehr aus wie neu,
ist aber ein zuverlässiger Begleiter. 12 Länder haben wir bereits
bereist, und nur mal ne neue Batterie gebraucht. Einziger
nennenswerter Austausch ist eine neue Kupplung bei ca. 70.000km. Das
Bike war bei 94.000km mal auf einem Motorenprüfstand und hatte
exzellente Werte gezeigt, auch bei der Inspektion ist ein
Nachjustieren überflüssig, hier gibt es
Fotos; Im Herbst 2010 verkauft
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| 183.000 | BMW K 100 RT | Blauer Ziegelstein | 1985 | Michael | Keine Anmerkungen, aber ein Bild | |
| 182.202 | HONDA XL600R (PD03) | 1983 | Gabriel | 04.1983 in erster Hand
(!) für 5.900 DM erworben; Foto`s
hier: Motor ist „finegetuned“, dh. Spitzenleistung erzielt unter Verwendung von Orginal-Motorteilen (kein Austausch von „Hardware“ zur Leistungssteigerung!), 2x Motor überholt, Topspeed ~170km/h. e-mail: Gabriel.Grabowski@uni-duesseldorf.de http://www.honda-xl.nl/forum/viewtopic.php?f=18&t=78 |
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| 181.000 | BMW R 100 RT | 1991 | Harald | Laufleistung bis 2000 ( Was war dann ? ) | ||
| 180.000 | BMW K 75 Basic | 1992 | Peter | gekauft 1995 mit 27.000
km 1 Kardan hat sich rundgeschliffen, weil ich zuvor in keiner Wartungsanleitung gefunden hatte, dass dieses Teil eben *nicht* wartungsfrei ist. 1*Benzinpumpe, 2*Gabelsimmerringe. Bei 172.000 wieder mal eine gebrauchte Benzinpumpe. Bei ca. 140.000 km gab's eine Mega-Wartung bei einem K-Guru, anlässlich derer mehrere gammelige/kaputte Sachen wieder auf Vordermann gebracht worden sind. Trotzdem halte ich die kleine K nach wie vor für genial und sehe ich für mich derzeit kaum eine Alternative zu diesem Moped! |
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| 180.000 | BMW R 60 / 5 | 1973 | Joachim |
Mit 30.000 km 1980 gekauft. Begann ihr Leben als
R50/5; Besonderheiten: Langschwinge mit E-Starter.
80.000 km gab's Zylinder/Kolben von R60/5. 115.000 km Motor zerlegt, gelagert und auf Bleifrei umgestellt (Umbau auf /6-Zylinderköpfe, längere Antriebsübersetzung, neuer Tacho dazu), seit 1986 Edelstahl-Tüten von BK-Moto (über 100.000 km). Getriebe noch Original. Vor zwei Jahren hat sie neue Chromteile (Krümmer, Lampenring, Lenker, Sturzbügel) bekommen. Lackteile bis auf Tank noch Original. Eine für immer. Hier gibt es ein Foto |
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| 180.000 | Honda NTV 650 | 1988 | Stefan | Stefan seit 2006 nur noch
Motorrad. Gekauft 2006 mit 98.000 km Baujahr 88 und 9 Vorbesitzern für 650,- Euro. Kürzlich neuer gebrauchter Kardan und Motor, da der alte einen Kolbenklemmer hatte. |
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| 179.600 | BMW "Q" | Thomas | Keine Angaben | |||
| 178.961 | Honda XL 600 V Transalp | Thorsten |
3. Eigentümer Bis auf die Getriebeausgangswelle sind bis jetzt nur Verschleißteile draufgegangen. Die Welle hat bei ca. 130000 km ihr Zähne (Außenseite) verloren. Nach Motorschaden im August 2010 wird das Motorrad nicht mehr instand gesetzt. |
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| 178.000 | BMW R 1000 GS | 1994 | Volker | Besonderheiten: 3 x Rotor, 2 x Getriebe, 1 x Endantrieb neu gelagert, 1 Anlasser, 2 x Zylinderköpfe überholt, Umbau auf 1043ccm, Kardanwelle original! | ||
| 176.000 | BMW K 75 | Gaio Saverio |
Ich, Gaio Saverio, meine Frau Jessica und mein
Motorrad BMW K 75 176.000 km (gegenwärtig).
Nationen besucht: Deutschland; Frankreich, Schweiz, Spanien, Marokko,
Griechenland, Poland, Ungarn, Slowakei, Tschechische Republik, Türkei,
Kroatien, Serbien, Slowenien, Kreta, Großbritannien, Schottland,
Portugal, Florida (USA),Belgien, Holland. Danke für Veröffentlichung in
ihre schon website Gaio Saverio Fabbri, Florenz, Italien Siehe auch weiteren Eintrag mit 183.000 Hier gibt es ein Bild |
|||
| 176.000 | BMW R 100 GS / PD | 1993 | Hermann |
3x Rotor getauscht; 1x
Getriebeausgangslager; 2x Stösselgummies erneuert, 2x vordere
Bremsscheibe, |
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| 175.000 | Kawasaki VN 1500 SE | 1990 | Eric | Übermasskolben + neue Steuerketten bei 105.000 km, hier gibt es ein Bild. | ||
| 173.500 | BMW R 1200 GS | 2010 | Georg | EZ 02/2010, Originalzustand | ||
| 170.300 | BMW 1100 GS | 1998 | Rinaldo | 43.000 km: Hallgeber
ausgetauscht; 117.000 km; 2. Hallgeber defekt; 170.300 km; 3. Hallgeber defekt Foto und www.qpez.ch.vu |
||
| 170.000 | BMW R 1100 GS | . | 1994 | Michael | Baujahr 11/94; EZ 1/1995,
gekauft 10/2005 mit 60.000 km.
Defekte bei ca. 112.000 km Endantrieb gewechselt ,
bei 131.000 Bremsscheiben vorne, bei 132.000 neue Kupplung
2010 leider bei einem Unfall zerstört. |
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| 170.000 | BMW PD 100 | 1991 | Pjotl |
Meine gestrippte PD 100 , Lotte" genannt (genau die
"Lotte" von Lotte),Bj.91, hat mittlerweile auch 170000km auf dem Buckel.
Ich habe sie 2007 mit 130 tkm übernommen, und seither trägt sich mich schadensfrei durch ganz Europa. (Na fast, bist auf einen kleinen selbstverschuldeten Kabelbrand) Laut Lotte ist bisher lediglich das Getriebe mal bei 80000km runderneuert worden. Ansonsten arbeitet die ganze Mechanik bis heute einwandfrei und das ohne nennenswerten Ölverbrauch. Eine prophylaktische Generalüberholung ist für das Ende dieses Jahres geplant. The best Mopped ever! Hier gibt es ein Bild |
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| 170.000 | BMW R 1100 GS | 1998 | Finn | Am 03.10.2002 mit 35.000 km gekauft, Touren zwischen Alpen und Nordkapp | ||
| 170.000 | Moto Guzzi Le Mans 4 | 1986 | Harry |
120.000 km wurde die Kupplung erleichtert,
Kolbenringe gewechselt, Elektrik gegen modernere Komponenten getauscht,
Kabelstrang gewechselt. 170.000 km Ventilabriss hat den Kopf und einen Kolben zerstört. Kompl. Kopfüberholung mit neuen Sitzen und Ventilen aber Moped steht jetzt ein Jahr weil neue Zylinder nicht lieferbar waren. |
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| 168.500 | BMW R 1100 RT | eerrrtee | 1995 | Franz | Gekauft 1996 mit 12000km 36.000 km neue Batterie 42.000 km Getriebetausch auf Kulanz wegen Gangspringer 72.000 km neue Batterie 95.000 km neue Batterie 120.000 km neue Batterie 142.000 km neue Bremsscheiben 150.000 km neue Batterie 156.000 km neue Kupplung |
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| 168.471 | MZ ETZ 250 | Micha | meine MZ ETZ 250 (könnt
sogar noch fahren, wenn der TÜV meine privaten Umbauten zu DDR Zeiten
nicht 1990 als unzumutbar gewertet hätte, steht daher jetzt in meiner
Küche im 5.Stock...) www.bikercomics.de |
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| 165.350 | Yamaha FJ 1200 3 CW | 1988 | Bernd |
Motor bei
120.000 km gegen einen gebrauchten mit 50.000 km getauscht da der
Originale im Standgas starke Geräusche machte aber noch einwandfrei
lief. |
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| 165.000 | BMW 1100 GS | 1994 | Andreas | Nur 125.000 auf dem
Tacho, da 2 Tachoausfälle. Bei 75.000 km wg. Marokkotrip vorsorglich Kupplung gewechselt. Das Fahrwerk ist mittlerweile Öhlins. Bei 98.000 km Hallgeber defekt. Herbst 2007: Rechten Drosselklappenstutzen wegen ausgeschlagenem Gehäuse und Welle austauschen (Kosten 225 Euro). bei 150tkm, lager kardanwelle hinten erneuert. GFK tank dank E10 inkontinent,ca 25 löcher, neu laminiert, von innen versiegelt, jetzt isser wieder dicht.
bei 160tkm gertriebeschaden, lager Ausgangswelle,
selbst repariert Material 74.- €.
Ansonsten Verschleißteile und 1* Kupplungszug. |
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| 165.000 | BMW K 75 | Kaah | 1990 | Martin |
Gekauft Mai 1990 neu 35.000 km niedere Sitzbank montiert 45.000 km Tourenlenker montiert, Stahlflex 113.000 km Unfall, komplette Front ersetzt, 1Jahr Stillgelegt 115.000 km neue Bremsscheiben vorne 117.000 km neu Batterie 126.000 km Kardan defekt 152.000 km neue Batterie 165.000 km aktuell |
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| 165.000 | BMW R 80 | 1988 | Alois |
1993 mit 13000km gekauft
1998 waren 100000km voll, ab 1999 war sie nur noch Zweitmotorrad mit Saisonkennzeichen 11-4 und mit RT Verkleidung, sie erhält sas Gnadenbrot. 1000ccm Reparaturen: Zündspule, Ventilführungen, Nockenwelle, Stösseltassen und Schenkelfedern im Getriebe |
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| 165.000 | MZ ETZ 250 Gespann | 1985 | Eric | MZ ETZ 250 Gespann 1985-2000. Total 165.000 km. Mit der Zeit extrem umgebaut, von Schottland bis Ukraine und von Dänemark bis Spanien. (Natürlich) auch immer alles selbst gemacht. Pannen: viele, MZ halt! | ||
| 164.300 | BMW R 1200 GS | 2008 | Andrea | EZ 07/2008, Originalzustand | ||
| 164.100 | BMW R 75/7 | 1977 | Wolf-Ingo |
Erstbesitz seit Oktober 1977
Zu den Stationen ihres Lebens: 14.10.1977: Neukauf als R 75/7 mit Doppelscheibe
und Kickstarter September 1980: bei Km-Stand 33.000 Ölkühler montiert
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| 163.500 | BMW R 65 mit 27 PS | Trümmerliese | 1992 | Michael |
Gekauft 10/1996 mit 22000 KM; Reparaturen
48.000 km Limaläufer 60.000 km Getriebelager 105.000 Km Limaläufer
125.000 km Getriebelager, Kupplung und Schaltfeder
140.000 Getriebelager
Motor noch im Originalzustand
verkauft 10/2005
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| 163.000 | Honda
Varadero XL 1000 V |
2001 | Giovannino | Wohl neu
gekauft, Text von Giovannino:: 50.000: mono shock absorber changed; 90.000: clutch changed; 130.000: alternator changed.: I am located in Sicily! |
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| 162.500 | Honda CBX Pro Link | 1981 | Stefan | Zulassung 1985, BJ 1981,
gekauft 1990 mit 60.000 km - Lenkkopflager defekt 60.000 km - Luftfilter zu - entfernen - gut 80.000 km - Bremsscheiben gewechselt, Schwinge neu gummiert 100.000 km - Unfall Totalschaden - Neue Gabel, neue Gabelbrücken, neue Verkleidung mit Rahmen 115.000 km - Auspufftüten durchgerostet - Mita Nachrüsttüten angebaut 120.000 km - Motorschaden 133.000 km (spätere Erkenntnis: Steuerkette gelängt und "nur" übergesprungen) - 6 Jahre Pause - neuer Gebrauchtmotor / Standschaden Vergaser - gebrauchte Vergaser; Batterie - Umbau auf ZZR 1100 Anlasser |
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| 162.394 | Harley Davidson XL2 Sportster 1200 S | Espresso Glide | 1995 | Justus | 1996 mit 1200 km gekauft.
Ersten Motor. Hier geht es zu Bildern von Justus Motorrädern |
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| 162.233 | Honda CM 400 T | 1982 | Christian (also ich) |
ATM mit 12.500 km Laufleistung bei 32.500 km eingebaut, bei 87.000 km generalüberholt, verkauft Ende 2006 | ||
| 162.000 | BMW K 1100 LT | Jakobus | Bis auf den Tacho nur
"Kleinigkeiten" an Verschleißmaterial 2012 verkauft |
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| 161.00 | BMW R 1150 GS | 2000 | Thomas | Im August 2000 gekauft 49.000 KM Schrauben für Scheinwerferhalterung defekt, wahrscheinlich Folgeschaden durch Islandreise 49.000 KM Hintere Kardanabstützung gegen Gebrauchtteil ausgetauscht (war verbogen), Folgeschaden durch Islandreise 60.000 KM Batterie defekt 63.000 KM Glühbirne Abblendlicht defekt 79.000 KM Schalthebellagerung defekt 85.000 KM Glübirne Abblendlicht defekt 99.500 KM Radialwellendichtring HAG, Schwingen-Nadellager ausgetauscht 100.000 KM Federbeine gegen gebrauchte ausgetauscht 114.000 KM Glühbirne Fernlicht defekt 117.000 KM Blinker vorn links defekt - Sturz 118.000 KM HAG defekt - auf Urlaubstour liegengeblieben, wurde vor Ort repariert, Weiterfahrt war nach 4 Tagen möglich 120.000 KM Kupplungsschalter defekt 122.000 KM Bremsleitungen wegen völligem Verschleiß gegen Stahlflexleitungen getauscht 127.800 KM Batterie getauscht weitere Infos hier |
||
| 160.000 | Moto Guzzi Mille GT | . | 1988 | Lutz |
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| 160.000 | BMW R 100 GS | weiße Kuh | 1987 | Clemens |
Kauf 1995 mit 40.000km aus vierter Hand, Zündspule war bereits die neue drin; ich habe eine neue Sitzbank, WP-Federbein und -Gabelfedern spendiert; bis km 102.000 keine nennenswerten Defekte, nicht mal 'ne Kopfüberholung, aber sie war doch ziemlich "durchgesessen"; habe mich deshalb einmal komplett von vorne nach hinten durchgewühlt: - neue Bremsscheibe, neue Lenkkopflager - Motor bei HPN überholen und auf 1043cc und DoZü umbauen lassen - verstärkte Kupplung - Getriebe neu gelagert und langer 5. Gang - Kardanwelle bei Elbe überholen lassen Die Kardanwelle war gleich wieder im Eimer, außerdem hat sie seitdem zwei LiMa-Rotoren hingerichtet |
|
| 160.000 | BMW 1100 GS | 1996 | Matthias | gekauft mit 15.000 km; 30.000 km: neue Zylinderkopfdichtung rechts 70.000 km: geplatzter Stossdämpfer hinten ersetzt durch Oehlins 80.000 km: Riss in hinterem Schwingarm 98.000 km: Getriebe (springender 3 Gang) ersetzt 100.000 km: Stossdämpfer vorne ersetzt durch Oehlins 125.000 km: Neue Kupplung 129.000 km: Neuer Hallsensor Das Motorrad wird täglich auf dem Weg zur Arbeit benutzt, an den Wochenenden und im Urlaub geht es in den unbefestigten Teil des australischen Straßennetzes. Standort des Motorrades: Brisbane / Australien |
||
| 160.000 | BMW 1200 GS | 2006 | Vincent | 100.000 km in den ersten beiden Jahren, Respekt! Vincent ist aus Toulouse / Frankreich und hat bei seiner Kilometerjagd aber auch einen Wettervorteil, hier gibt es Bilder | ||
| 159.000 | Honda CBR 1000 SC 21 | 1988 | Torsten |
1989 mit 10.000 km |
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| 156.827 | BMW R 1150 GS | . | 2003 | Kalle |
09/ 03 als Vorführer
mit ca. 5000 km gekauft,
EZ 06 / 03 erneuert bzw. ausgetauscht wurden 2012=> Kupplung (beim Ausbau wurde dann noch ein Schaden an der Getriebeausgangswelle festgestellt => Tauschgetriebe, Anlasser |
|
| 156.839 | Honda CB 750 KB | 1981 | Mario |
BJ 1981, EZ 04.1984 neu gekauft. Kupplung bei 60.000 km Steuerkette bei 70.000 km Scheibenbremsbeläge vorne bei 98.000 km !!! Steuerkettenspanner bei 110.000 km Simmering Kurbelwelle Lichtmaschinenrotor und Lichtmaschinenrotor bei 120.000 km Simmering Drehzahlmesserwelle bei 130.000 km Kupplung 2. Mal bei 136.000 km gewechselt. Hier gibt es ein Bild |
||
| 155.578 | BMW F 650 GS Dakar | 2001 | Ulrike | Einige Reparatur bisher eine neue Lichtmaschine | ||
| 155.300 | Honda VFR 750 F | Mäd'l | 1986 | Andi |
Bei ca. 60 tkm bekam sie einen neuen Regler, einige
tkm später Radlager neu hi+vo. Bei ca. 100 tkm Benzinpumpe erneuert.
Die üblichen verdächtigen Verschleißteile wie
Ritzel, Zahnkränze, Bremsbeläge, Kette, Reifen, Flüssigkeiten,
Leuchtmittel usw. sind normal.
|
|
| 155.288 | Yamaha XJR 1200 | 1997 | Martina | 1997 als Neufahrzeug
gekauft, dann nach ca. 6 Wochen als erste Tour über Frankreich
(Calais-Dover) hoch bis nach Schottland. Direkt bei der ersten Tour
spukte die XJR dann, aufgrund eines werksseitigen Montagefehlers beim
Zusammenbau des Motors, direkt Öl aus dem Kopf, was dann aber als
Garantiefall erledigt wurde. Es folgten Touren nach Frankreich und
Irland. 2000, als bisheriger Höhepunkt, waren wir 8 Wochen in Kanada un Alaska unterwegs. Danach gab es noch mehrere Touren nach Skandinavien, u.a. bis zum Nordkapp, sowie Frankreich und Spanien. 2011 hat die XJR dann mal neue Ventilschaftdichtungen und Kolbenringe bekommen, um den Ölverbrauch wieder auf ein erträgliches Maß zu reduzieren. Auch in der Zeit davor oder danach gab es selbstverständlich mal die eine oder andere Reparatur bzw. den einen oder anderen Austausch von Verschleißteilen, wie z.B. Kupplung, etc.. Aufgrund der schon im Auslieferungszustand viel zu weichen Gabel (im Gegensatz zu den relativ harten Stoßdämpfern hinten) wurden relativ zügig nach dem Neukauf Wirth-Federn eingebaut. Auch mußten bei ca. 100000km die Bremschläuche getauscht werden. Ein lästiges Übel sind die immer mal wieder klemmenden Bremsen, die sich nach diversen Regen- und Schlechtwetterfahrten regelmäßig melden und gereinigt werden wollen. |
||
| 155.200 | Harley-Davidson Electra-Glide, 1200 Shovelhead | 1972 | Rolf | Mit 30'000 km gekauft.
An irgendwelche Zwischenfälle (Pannen) kann ich mich nicht erinnern. Sie
hat mich immer aus allen Ecken Europas nach Hause gebracht (Frankreich,
Schottland, England, Deutschland, Norwegen, Österreich, Tschechien,
Italien, Spanien, Belgien, Holland,..... ). Kurzum für mich das perfekte
Tourenmotorrad, wenn auch nicht mehr so modern... wichtig ist bei diesen
Fahrzeugen nach meiner Ansicht, dass sie regelmässig gewartet- und
"artgerecht" bewegt werden. Eine Harley ist aufgrund der Bauweise
anfälliger auf Defekte, die sich aber meist über lange Zeit im Voraus
ankündigen. Mit der entsprechenden Pflege und Wartung sind sie absolut
zuverlässig und alltagstauglich. Bei ca. 100'000km und markant steigendem Ölverlust komplette Motor- und Getrieberevision. Umrüstung von Primärkette auf Belt. Kabelbaum präventiv ersetzt, Zündung ersetzt, Vergaser ersetzt. |
||
| 155.000 | BMW R 1150 GS | Matthias |
2005 mit 6000km gekauft. Mit dem
Motorrad war ich bis jetzt in Schottland, England, Norwegen, Schweden,
Finnland, Italien, Österreich, Türkei, Griechenland, Kroatien,
Slowenien, Slowakei, Ungarn, Polen und Tschechien 1 x Endantrieb bei ca. 100 000Km Bei 140 000 umgerüstet auf Wilbersfedern vorne und hinten neue Sitzbank von Touratech und Stahlflex Bremsleitungen. Matthias ist auch noch mit seiner alten 1100 GS vertreten mit 207.000 km |
|||
| 155.000 | BMW 1100 RT | . | 1997 | Daniel |
Reparaturen: 120'000: Benzinfilter Abgesehen von den Nadellagern des Kardanantriebs, welche, von der Feuchtigkeit und dem Zahn der Zeit angegriffen waren, ersetzt werden mussten, keinerlei Probleme mit meiner glaciergrünen Maschine ansonsten übliche Wartungsarbeiten |
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| 154.465 | R1100RT | 1996 | Michael | mit EML GT2001
Seitenwagen 30.000 km: Tauschgetriebe wegen Gangspringer beide Zylinderkopfdichtungen, ein durchvibrierter Auspuff, diverse Radlager 150386 km ein kaputter Radialwellendichtring an der Kurbelwelle, bei der Reparatur wurde da eh alles zerlegt war, die Kupplung erneuert und das Getriebe frisch gelagert. Und bei Kilometerstand 151 851 waren zwei Auslassventile links durchgebrannt. Ich habe zwei komplette neue Zylinderköpfe montiert, da die Gemischaufbereitung nicht stimmte wurde zudem Hallgeber und Lambdasonde gewechselt. |
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| 154.265 | Moto Guzzi California II | 1982 | Gregor | Getauscht: Lima Rotor,
Kreuzgelenk, Bleifreiumbau (war nicht notwendig), Getriebe / Kardan
ungeöffnet. Fotos gibt es hier Reiseberichte: http://gregor.horvath-vienna.at/ |
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| 154.235 | BMW K 100 RT EML GT2 Gespann | 1986 | Gerd | 1994 für 22.000,- DM mit
ca. 20.000 km gekauft. Ein Kardanwellenschaden Ende Oktober 2006 verkauft. www.gerd-klug.de |
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| 154.000 | Honda
Transalp XL 600 V |
. | 1996 | Mike | 2004 mit 8.500 km gekauft | |
| 154.000 | BMW R 100 CS | 1982 | Martin | Alles Original, Kupplung bei 148.000 km gewechselt, Anfang 2005 rechter Zylinder überholt | ||
| 153.000 | Yamaha FZS 600 Faser | 1999 | Jürgen | Im April 1999 neu gekauft und habe bis heute 153000 pannenfreie Kilometer geschafft, ob auf dem täglichen Weg zur Arbeit oder auf Urlaubs.- und Wochenendtrips nie gab es Schwierigkeiten. Außer den üblichen Verschleißteilen war sie das letzte Mal in der Werkstatt zur Inspektion bei ca. 60000 km. Ansonsten habe ich die anstehenden Wartungsarbeiten selber durchgeführt. | ||
| 153.000 | BMW R 100 RT | 1982 | Achim |
2006 gekauft mit 146.000 km
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| 152.000 | BMW 1100 GS | 1997 | Werner |
Neu bei Schek in Wangen gekauft. Außer
Inspektionen und Verschleißteilen wie Bremsbeläge nur ein defektes
Schwingenlager bei 90.000 km !
Bei 128.00 wurde die linke Kopfdichtung gewechselt und zuletzt bei 148.00 einer der beiden Gabelsimmeringe. Der andere war bei 102.000 fällig gewesen. http://www.xn--schle-mva.de |
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| 152.000 | CBR 1100 XX | 1999 | Karl-Peter |
Im April 1999 gekauft. 30.000 km der Geschwindigkeitsabnehmer/Sensor. 127.000 km Loch im Kühlwasserschlauch Die Lichtmaschine war bisher 2 mal durchgebrannt, in 2007 bei 106Tkm konnte Honda nicht liefern. Aber ich habe jemand gefunden, der mir die Lima neu gewickelt hat. Im Mai 2013 bei 151 TKM war sie schon wieder kaputt. Jetzt konnte Honda Ersatz liefern.In den 152 TKm war mein Moped nur einmal in der Werkstatt, wegen der Garantie halt. Die restlichen Schrauberarbeiten konnte ich alle selbst durchführen. Mein damaliger Händler verkaufte mir das Honda-Werkstattbuch zur CBR1100xx, das war eine tolle Sache. Eigentlich habe ich eine Tripple-X, das 3. X steht in der Fahrgestell-Nr für das Jahr 1999. |
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| 152.000 | BMW R 1150 GS | . | 2001 | Ralf | EZ 02/2001 - Montage von Stahlflexbremsleitungen bei 40.000 km - neues hinteres (Öhlins-)Federbein bei ca. 50.000 km (Ölverlust am Originalfederbein) - Kupplung erneuert bei 86.000 km - Schwingenlager erneuert bei 102.000 km |
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| 151.200 | BMW R 1100 GS | 1998 | Jürgen |
Im April 1998 neu gekauft. |
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| 151.000 | BMW K 1 | 1989 | Kalkleiste | 1992 mit 51000 km
gekauft. 60.000 Getriebereparatur, die Schaltgabel des 2. Ganges war abgenutzt, dabei wurde auch gleich der 2.Gangsatz mit ausgetauscht. bei 123000 Auslassventil verbrannt -alle Ventile +Steuerkette und Nockenwellenräder erneuern lassen. Bei 143000 Anlasser regeneriert,bei 149000 Zündschloss und die Relais gesäubert. Der Vorbesitzer hatte bei 50.000 die Kupplung wechseln lassen |
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| 150.365 | Honda Goldwing Interstate | Idefix | 1993 | Ap |
Ich habe mein
schwarzer GoldWing Interstate von 1993 gekauft am 27.03.1996 mit 3790
Kilometer und
es ist auf
19.04.2008 eingetauscht für ein BMW R1150RT.
Auf der letzte Tag
(19.04.2008) habe ich der GoldWing ausgeschaltet mit 150365 Kilometer.
In diesen zwölf
Jahren habe ich drei Mal eine neue Batterie gekauft und es hat neue
Steuerriemen bekommen bei 120.000 Kilometer.
Auch ist bei 100.000
Kilometer der Neigungswinkelsensor ersetzt ( € 30,00). Weiter gab es
nichts besonders ausser die Pflege..
Ich brauchte nie
Öl nach zu füllen. Benzin war am teuerst 7 Liter pro 100 Kilometer und
5 liter pro 100 Kilometer am billigst.
Die Reifen (Bridgestone)
wurden meistens getauscht bei 26.000 Kilometer.
Jetzt
weiß ich nicht mehr warum ich es eingetauscht habe.
Ap
Baarse Niederland; hier gibt es ein Bild
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| 152.070 | Suzuki XF 650 Freewind | 1998 | Winfried |
32700 am 02.03.2007 gebraucht für 2000€ gekauft
39153 Lampe gereinigt und mit Silikon repariert 41974 Unfall: Blinker, Spiegel, Fußraste links erneuert, Tank lackiert 56512 Vordere Bremszylinder gängig gemacht 59039 Hinterrad Radlager erneuert
65267 Kupplungsschalter zerlegt und gereinigt
65270 Lager Kettenrad erneuert
67446 Bremse vorn und hinten gesäubert und neue
Dichtsätze verbaut
68165 Kupplungsschalter revidiert
69593 Krümmerschutzblech ausgetauscht (verrostet) 70458 Zylinderkopfhaubendichtung erneuert, da Ölverlust 72375 Lenkkopflager ausgebaut, gereinigt und gefettet
75856 Cockpitverkleidung erneuert, da Haltenase
gebrochen
81813 Innenrotor Tachoantrieb gewechselt
84632 Scottoiler
eingebaut
95434 vordere Bremse neue Dichtungen
Kupplungszug erneuert Hauptbremszylinder vorne neue Dichtungen
103771 Vergaser ausgebaut und gereinigt, Tank
entleert, da mit Glykol verunreinigt
105555 Gabeldichtringe gesäubert, rechter war undicht
107012 neue Rückspiegel montiert
107012 neuen Hauptständer montiert 1
107998 Steckachse hinten und
Bremspumpe vorne
109590 Vorderradbremse Dichtungen und Gummis neu
120582 rechte
vergasermembran instandgesetzt
122426
Zündschloß defekt, ausgetauscht
126079
Kupplungszug und Handhebel erneurt
129251
Steuerkettenspannerdichtung erneuert
129477
Wellendichtring Getriebeausgangslagr erneuert
134511
Krümmer erneuert
138865
Sitzbankbezug erneuert
151845 Benzinhahn
neu abgedichtet
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| 150.000 | BMW R 100 GS | 1992 | Tosca Annette |
Seit 1994 in meinem Besitz
bisher Getriebe bei ca. 80.000 überholt, Anlasser 2 mal
getauscht, Diodenplatte, Lichtmaschine, ansonsten keine größeren
Probleme.
km Leistung ist seit der Geburt unserer Tochter 2008 nicht mehr
ganz so riesig, aber seit sie in Papas Schwenker mitfährt sind
wir wieder mehr unterwegs!
Zylinderkopfüberholung und doch mal nach der Kupplungsscheibe
schauen oder den Motor überholen steht im herbst an, aber sicher
bin ich mir noch nicht, weil......
....never disturb a running system...... ?????
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| 150.000 | Honda VFR 750 RC 24/1 | 1987 | Guido |
Gekauft Mai 1992 mit 52.000 km und verkauft im
September 2005 mit 150.000 km an einen Freund verkauft, der sie noch
weiter fährt. Defekte: (alles ca.- Angaben) bei 80.000km der
LIMA-Regler, bei 90.000 die vorderen Bremsscheiben, bei 100.000km ein
Radlager vorn, bei 130.000 km der vordere Bremslichtschalter, bei
150.000 km die hintere Bremsscheibe. Diverse Sitzbankbezüge und die
Heckverkleidung waren Opfer der UV-Strahlung und sind im Laufe der
Zeit zerbröselt. Der Motor war nie auf.
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| 150.000 | BMW 1150 GS | 2000 | Gisbert | Mit 6000 km 4 Monate alt gekauft, bisher nur normale Verschleißteile ersetzt. Im August 2006 verkauft | ||
| 150.000 | Kawasaki Zephyr 1100 | 1992 | Bernd |
Keine Probleme, nur die üblichen Verschleißteile,
2008 verkauft.
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| 150.000 | BMW R 80 GS Basic | 1996 | Veit | Originalzustand | ||
| 149.000 | BMW 1100 GS | 1997 | Birgitt |
Im Oktober 2008 mit 85.000 km gekauft Die 100.000 km habe ich am 02.05.2009 im Frankenland erreicht ... warst ja Zeuge :-), incl. Foto: |
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| 149.000 | Honda CB 500 four | 1973 | Werner | 1981 mit 25.000 km gekauft. 1988 wurde sie mit 148.000 Km stillgelegt und eingemottet, wegen 2. 2005 wurden 2 Wochen Urlaub investiert und nun ist sie wieder zugelassen. | ||
| 148.600 | BMW R 80 GS | 1993 | Hans |
Anläßlich Getriebelagerschaden bei 18.000
Keramikkupplung, kurzer 1./langer 5. eingebaut, sowie Doppelzündung,
Motor gewuchtet. Rotoraustausch 57.000, Anlasserdefekt 80.000, Kardanaustausch 130.000. Hans v. Fintel aka "Vaufi" im BoFo |
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| 147.978 | BMW R 1100 GS | 1999 | Stefan |
EZ 04.99 neu gekauft und am 30.12.2008 mit
einen KM- Stand von 147978 in Spanien zerstört. |
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| 147.500 | BMW R 1200 GS | 2006 | Alois |
Am 26.4.06 mit Vollausstallung neu angeschafft. 1000.
Inspektion am 27.4.06 . Im Mai 06 kamen dann der einstellbare Schalthebel, Kühlerschutz und der abschließbare Ölstopfen von Touratech dazu. Im Juni 06 der Motorschutzbügel von SW Motec und von Wunderlich die Ergositzbank. 2007 Austausch der Radsteck-Achse hinten wegen Rostbefall bei ca. 50.000km 2008 Austausch der elektronischen Leerlaufregelung, war wohl eingefroren. 2009 Simmering an der Antriebsachse undicht 103.000 km |
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| 147.000 | BMW R 80 GS | 1988 | Frank |
1994 gekauft mit 24.000 km. 2 Getriebeüberholung, eine Feder im Schaltsegment war gebrochen. Sonstige nennenswerte Reparaturen: Zündspule, Dämpfer vom Federbein hinten, Dämpfer vom Federbein hinten (schon wieder), Kardanwelle und Getriebelager und Federn, Heckrahmen samt Gepäckträger, Sitzbank (Auffahrunfall), Ventile und Ventilführungen beider Zylinderköpfe, Anlassermagnete, Auspuffgewinde, Auspuffmitteltopf Getriebe (Schaltfeder). Immer auf eigener Achse nach Hause gekommen (außer nach Auffahrunfall), bei der letzten Getriebeaktion allerdings 350km im 2. Gang. |
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| 146.500 | BMW R 1100 GS | Monsterkuh | 1994 | Andreas |
1994 als Vorführmaschine mit 400 km gekauft,
erneuert wurden bis jetzt: Tachowelle, 2x Kupplungszug, Gaszug, Tank
41 l und Sinterkupplung Touratech, Zylinderkopfdichtung, Bremsscheiben
vorn, Öhlinsfahrwerk, sonst nur normal Wartungsarbeiten die selbst
durchgeführt werden. seit ca. 110tkm leichte Leistungserhöhung auf ca.
95 PS (lt. Prüfstand); hier gibt es ein
Bild
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| 146.500 | Yamaha XJ 650 | 1980 | Silberpfeil | 653 ccm, 72 PS,
Ölverbrauch 0,5 l/ 6000 km. Gekauft 1989 mit 45 000 km für 2500 DM. Der Verkäufer wollte das Motorrad nach fünf Jahren für das gleiche Geld wieder zurückkaufen und fragt auch jetzt noch gelegentlich. Konis, Gabelfedern mit Hülsen von BMW vorgespannt, Hepko und Becker, Kofferträger, Heizgriffe, Bordsteckdose von BMW, kleine Tourenscheibe und höllisch laute Laser 4 in 1. Bin jetzt noch stolz darauf, dass ich den Prüfer damals überreden konnte mir die einzutragen. Seit 2005 Jahren abgemeldet, wegen defekter Kopfdichtung und dem, beim Umzug verschollenen Brief. Ansonsten außer Verschleißsteilen keine Probleme. Hier gibt es ein Foto |
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| 146.000 | BMW R 1150 GS | 2002 | Raphael |
Im November 2002 mit 15TKM übernommen
Getauscht wurden innerhalb der Garantie KAT, Endtopf, vorderer Kabelbaum; Gaszüge 56TKM
Kupplung wg. Fehlanalyse bei 85TKM Ursache war der Kardan (auch
getauscht )
Bremsscheiben 103.000 km
Lager HAG 136.000 km,
Hallgeber 142.000 km vom Poly-V-Riemern zerlegt
mehrfach Bremsbeläge, Poly-V-Riemen, Benzinfilter.
2 Anlasser im Wechseleinsatz (1 liegt immer gereinigt in der
Werkstatt)Seit Herbst 2011 mit Schwenkeranbau für unsere Tochter
unterwegs.
Jetzt können die Kilometer wieder kommen. |
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| 146.000 | BMW R 80 RT | Liesl | 1992 | Koki | Bei 70000 km Lichtmaschine neu | |
| 145.569 | BMW R 80 GS | 1989 | Ben | 2010 gekauft. Ich selbst bin 20 und ein paar Tage. ;) Gekauft hab ich sie mit 89800km. Sie wird so gut wie jeden Tag und bei jedem Wetter gefahren. Reisen hab ich bis jetzt 3 unternommen, einmal mit Freundin an Gardasee, nach Venedig und Kroatien, einmal mit nem Kumpel in die Schweiz und ins Piemont und noch mal mit Freundin nach Slovenien und Kroatien. Defekte hatte ich bis jetzt auch einige, wahrscheinlich auch, weil sie schon 5 Vorbesitzer hatte. Das wär einmal der Getriebeausganssimmering(Getriebe in dem Zuge neu gelagert), eine Tachowelle, eine Batterie, Auspuffkrümmergewinde am Zylinderkopf, Ventilführungen auslaßseitig, Auspuff durchgerostet(wurde geschweißt) und noch ein paar Kleinigkeiten, sowie natürlich Service und Verschleißteile. Die meisten Reperaturen und Wartungsarbeiten führe ich selbst durch, nur z.B. das Getriebe hab ich zwar selbst ausgebaut, aber bei einem Bekannten machen lassen. Im Januar werde ich meinen Motor auch mal ausbauen und mit meinem Bekannten überholen und auf 1000ccm umrüsten. | ||
| 144.250 | Yamaha XJ 650 YICS | . | 1982 | Bernhard | Neu gekauft. Motor außer Steuerkette (gewechselt bei ca. 80.000) alles original, ansonsten diverse Verschleißteile getauscht (Zündspulen, Gabelfedern, Bremsscheiben, Stossdämpfer, Radlager, Auspuffanlage, Kupplung usw.). Bis auf Zubehör 4in1-Anlage, Stahlflex, Konis und Gepäckträger ist die XJ im Originalzustand, gebraucht aber funktionstüchtig. | |
| 144.000 | Yamaha XJ 900 F | . | 1989 | Matthias S. | Gefahren von 90-96 | |
| 143.000 | Harley-Eigenbau | . | 1996 | Claus | Am Motor noch nie etwas gemacht außer normaler Wartung. Getriebe ( kein Original-Harley ) einmal überholt, Kupplungsbeläge einmal gewechselt, naja und die eine oder andere verlorene Schraube ersetzt. www.claushonig.de | |
| 142.500 | Honda NTV 650 RC33 | 1993 | Lars |
Gekauft 2007 bei 108800 km,
57PS, |
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| 142.600 | Honda CB 400 Four | 1976 | Claus (Archie) |
In
Erstbesitz seit 16.Januar 1976, Sonderausstattung: Fett-Kettenkasten, elektronische Zündung, 20L-Tank (Eigenbau), bis auf zwei Zylinderkopfdichtungen keine nennenswerten Schäden, siehe www.q-rider.de |
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| 142.000 | BMW R 1100 GS | 1996 | Hilmar |
Neu gekauft
34000 km Öl wegen undichtem Simmering in Kupplung gelaufen, neue Kupplung von BMW auf Kulanz erhalten
110000 km Tachowelle gebrochen
132.000 Totalausfall in Island (wahrscheinlich
Hallgeber defekt) ,endgültige Diagnose steht noch aus
Hallgeber war defekt und wurde getauscht. Außerdem wurde das Getriebe neu gelagert und instand gesetzt, die Kupplung erneuert. und die Kardanwelle überholt. |
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| 141.822 | BMW F 650 GS | Donar | 2000 | Jürgen |
Im Juli '02 mit 6500km gekauft.
Vom Polarkreis bis zum Monte
Argentario (Toscana), Vom Pointe du Raz (Bretagne) bis in die
Pyrenäen und Lloret de Mar. Linksverkehr auf Jersey getestet. 'Ostblockerfahrung
in Slowenien und Kroatien, bischen Aredennen..
Defekte: 2. Kabelbaum, 4.
ABS-Sensor hinten, 4.o.5. LKL, neue Kupplung (Präventivtausch),
Welle WP, Zündschloss (el. Teil), 2. ABS-Sensor vorne; hier gibt es ein
Foto
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| 141.450 | Yamaha FJ 1200 Megacomete Gespann | 1991 | Ulrich |
Mit 3000 km gekauft. Bei ca.117000 km musste ein
neuer Motor eingebaut werden. Außer einem Unfall war dies bisher der
größte Schaden.
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| 141.000 | Honda Transalp | 1991 | Andreas | 1995 aus 2. Hand gekauft,
alles weitere hier: http://transalp.agrimm.net/ |
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| 141.000 | BMW 1100 GS | 1998 | Georg | EZ: 02/98; Totalschaden 07 / 2000 ( man beachte: 141.000 km in 2,5 Jahren !!! | ||
| 140.000 | BMW R 80 G/S | Konrad | 1983 | Karin |
Hier also die "Lebensgeschichte" vom
Konrad. Geboren 1983 als BMW R80 G/S. Nach kapitalem Motorschaden anno 1995 (Pleuelbruch nach Tuning) von mir als Ersatzteillager gekauft am 11.2.2001, Km Stand unbekannt. 2004 kompletter Neuaufbau bei HPN Seither Reisen: - 2005: Libyen, Niger (Ténéré) nach Elfenbeinküste, Burkina, Guinea, Sierra Leone, Senegal, via Mauretanien/Marokko nach Hause ca. 25'000km - 2006: Türkei, Iran, Turkmenistan, Uzbekistan, Kirgistan, Tadjikistan, Kasachstan. zurück via Russland, Ukraine, Rumänien ca. 25'000km - 2007: nach Kirgistan in Export-Transporter via Baltikum, Russland, Kasachstan; zurück via Tadjikistan, UZ, TM, IRI, TR, Griechenland ca. 13'000km -2012 Argentinien, Chile, Bolivien, Peru, ca 30'000km -diverses in Europa Kabelbaum komplett 2008 Nockenwelle 2008 Schaltautomatikfeder in Turkmenistan2006 Radlager Iran 2007 und Chile 2012 Anlasser 2009 kaputte Tachos: mittlerweile 5 Stück, deshalb auch nur ungefähre km-Angabe Zündsteuergerät Chile 2012 Plattfüsse: Anzahl unbekannt |
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| 139.125 | BMW R 60 / 5 | 1973 | Norbert | Maschine ist seit 1981 im Familienbesitz | ||
| 138.500 | Kawasaki ZZR 1100 D | meine "Dicke" | 1988 | Detlef |
Erstzulassung 1998. Seit 2000 in meinem Besitz. Derzeitiger Kilometerstand 138.500 Sie ist irgendwann, so um 1996 von Japan nach Holland gekommen. Und von da kam sie dann nach Deutschland. Doch hier wollte sie auch niemand so wirklich haben, weshalb ich sie im Jahr 2000 mit 7500 Kilometer auf dem Tacho gekauft hab. Es war Liebe auf den ersten Blick, und meine "Dicke" hat's mir gedankt. Sie hat mich noch nie "stehen" gelassen, selbst mit defektem Steuergerät hat sie mich auf zwei Zylindern keuchend nach Hause gebracht. Am Motor hab ich bisher außer Ventile einstellen, Öl, Kerzen und Filter wechseln noch nie etwas machen müssen. Bisher ausgewechselt: Das Steuergerät, den Wasserkühler samt Ventilator, die vorderen und die hintere Bremsscheibe. Die Auspuffanlage war nach 100 000 Kilometer durch und wurde gegen eine originale Auspuffanlage vom "C"- Modell ersetzt. Sie wurde mit einer Spoilerscheibe, Superbike-Lenker und Kofferträger für längere Touren aufgerüstet.
Ich hoffe meine
"Dicke" und ich sind noch lange gemeinsam unterwegs. |
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| 138.348 | BMW GS 1100 | 1996 | Elmi | Bisher nur eine Motordichtung sowie Tachoschnecke und Tachowelle defekt. | ||
| 138.000 | BMW R 1200 GS | Missy | 2004 | Gaby | Ich heiße Gaby, habe den
Nick gloeckerl und in der Signatur eine Hexe. ;-) Meine GS heißt Missy wurde im 4/2004 geboren und kam 11/2006 mit 20.700 km in meine Hände. Seither haben wir schon viele tolle km miteinander erlebt. Defekte waren einige: defektes Federbein bei ca. 57.000 km, kaputter Endantrieb bei ca. 74.000 km und bei ca. 110.000 km noch mal. Alle guten Dinge sind 3, da es jetzt der 3 Endantrieb ist hoffe ich, dass Ruhe ist. Sie hat einen Hexenaufkleber (der von meiner Signatur) und ein Glöckerl (natürlich ;-) ist blau und hat mich bisher samt ihrer Defekte immer heil nach Hause gebracht. |
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| 138.000 | Moto Guzzi
V 65 (spanische Polizeiversion) |
1988 | Lars | 1995 mit ca. 60000km
gekauft. 2004 bei 125000km, nach Kreuzgelenkschaden Getriebe und Kardan erneuert. Nach Ventilabriss bei 138000km (2008) schweren Herzen als Teilespender verwendet. |
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| 137.654 | Moto Guzzi Le Mans II | 1980 | Gregor | Getauscht: Kreuzgelenk,
Lima Rotor, Bleifreiumbauen (war nicht notwendig), Kolbenringe, 2 x
Kupplung (Verzahlung, Scheibenbruch), Getriebe und Kardan ungeöffnet. Reiseberichte: http://gregor.horvath-vienna.at/ Fotos gibt es hier |
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| 137.400 | BMW K 100 RS | 1987 | Wolfgang | 90.000 km: Kardan ausgetauscht nach Werkstattfehler ( Simmering falsch eingebaut ), bei der Gelegenheit Kupplung erneuert, 125.000 km: Kombidichtung, Öl- ,Wasserpumpe neu; 128.000 km: Freilaufring Anlassergetriebe neu | ||
| 137.000 | Yamaha FJR 1300 | 2001 | Matthias S. | Gefahren ab 9.01, immer noch aktuell (01/2009) | ||
| 137.000 | Honda GoldWing GL 1500 | 1995 | Barney |
Bisher nur Wartungsarbeiten und bei 100 tkm
Steuerzahnriemen erneuert. Nun ist die Digitalanzeige fürs Radio
ausgefallen.
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| 136.050 | BMW R 100 GS | 1992 | Thomas |
Erstbesitzer; Km-Stand am
5.11.2011: 136.050 |
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| 135.800 | BMW R 80 GS | 1988 | Mozart | Laufleistung bis 1996 ( Was war dann ? ) | ||
| 135.000 | GPZ 900 R | Trine | 1985 | Heiko |
Bei 74000 neue Kurbelwelle und neue Pleuelstange (3 Pleuel) incl.
Lagerschalen, ansonsten alles original im Motor, erster Kolbensatz,
zweite Kupplung, Zylinderkopf wird diesen Winter (2006/7) überholt. |
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| 135.000 | Moto Guzzi Le Mans III | 1984 | Werner | 1988 mit 20.000 Km gekauft als Unfallmaschine, bis jetzt nur eine Kupplung und eine Lima repariert. | ||
| 135.000 | MZ TS 250/1 | 1978 | 1978 - 2000 (mit Unterbrüchen) Total ca. 135.000 km, immer alles selbst gemacht. Pannen: (sehr) viele, u.A. weil "gesegnet" mit rumänischen Lagern ab Werk, aber nie stehen lassen müssen, hier ein Bild 1980 am Sommelier | |||
| 135.000 | Yamaha TDM 850 | 1996 | Martin | Im März 2000 mit 15.000 km gekauft, bis Juni 2006 gefahren. Keine Reparaturen | ||
| 135.000 | BMW R 80 RT | Liesl | 1992 | Koki | Keine Info`s zu Reparaturen | |
| 134.500 | Yamaha XJ 750 Seca | 1982 | Andreas |
Gekauft 1999 für 2500.- DM mit 45 000 km. Anfangs 748 ccm und 82 PS 1999: Lenker von Vmax, Konis, Gabelfedern mit Hülsen von BMW vorgespannt, Antidive stillgelegt, Stahlflexbremsleitungen von Micron, Heizgriffe, Tourenscheibe, Kofferträger durch verkürzte Halterungen enger angelegt, Bordsteckdose, Sturzbügel. 2001: Bremsarmatur von FRZ 600 ersetzt die seilzugbetätigte der Seca. 2002: bei 60 000 km ersetzt ein Xj 900 Motor (31 A) mit derselben Kilometerleistung den 750er inkl. Vergaser Steuergerät und Auspuffanlage, jetzt 835 ccm und 98 PS 2003: Wirth Gabelfedern, Batteriefühler von Kawasaki GPZ, 2005: Gelbatterie 2008: längere Schwinge von XJ 900 F samt Kardan, Scheibenbremse und Hinterrad, Das originale Rücklicht weicht einem 2 Liter Reservekanister und wird durch ein LED Rücklicht ersetzt. Außer Verschleißteilen keine, hier gibt es Fotos |
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| 133.872 | BMW R 80 R | Poldi | 1994 | Getriebe bei 128.000 km neu gelagert. | ||
| 133.500 | Honda NTV 650 | 1988 | Andreas | Motor komplett original | ||
| 133.333 | Ducati Monster M 900 | 1999 | Nipsel |
Die 100 000 km hatte
ich bereits 2008 : http://www.duc-forum.de/thread.php?postid=190936#post190936 bei ~ 50 000km hat das (Sachs/Boge ..Made in Germany..) Federbein aufgegeben -> Wilbers bei ~ 80 000km hatten die Mikuni BDST (..Made in Japan..) Vergaser nur noch die Funktion einer Gießkanne -> Mikuni TDMR bei ~ 116 000km hab' ich die Kupplung getauscht (vorbeugend vor dem Urlaub) Irgendwann bei um die 105 000 km hab' ich die Zündung gegen eine IgniTech getauscht in Verbindung mit den Mikuni TDMR-Vergasern fahre ich das Monsterle jetzt im Durchschnitt mit 4,0 - 4,5 Litern / 100km die 111 111 km waren 2009: http://www.duc-forum.de/thread.php?postid=346878#post346878 Aus Zeitmangel fahre ich momentan viel zu wenig.. (und einen Teil davon auch noch mit meiner Beta Alp 200) |
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| 133.030 | Suzuki DL-100 V-Strom | 2002 | Petra |
2008 gebraucht mit 14.700km übernommen, und fahre seit der Zeit begeistert. Im Laufe der Zeit ein paar Schrammen dran gekommen, und eine Reh-Kollision überstanden. Einfach eine zuverlässige Maschine |
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| 132.749 | BMW R 1200 GS | 2007 | Martin |
Reparaturen & Umbauten: 700km Bremsscheiben vorne gewechselt auf Garantie 10.000km Orginalfahrwerk gegen Öhlinsfahrwerk vorne und hinten getauscht 10.000km K & N Luftfilter 15.000km Sitzbank gegen LowErgo von Wunderlich getauscht 15.000km Abblendlicht H7 Birne defekt 20.000km Garmin Zumo 500 verbaut 20.000km ABS Leitung gewechselt wegen Undichtigkeit - Garantie 30.000km Abblendlicht H7 Birne defekt 30.000km Tankgeber (Foliensensor ) defekt - Garantie 32.000km Lenkererhöhung 2cm von Touratech 33.000km rechte Armatur undicht ( blinken in jeder Kurve nach Dauerregen ) Garantie 45.000km Abblendlicht H7 Birne defekt 50.000km Simmering im Endantrieb undicht - Garantie 55.000km Garantieverlängerung abgeschlossen. 60.000km Abblendlicht 70.000km Tankgeber (Foliensensor ) defekt - Garantie 74.000km Garmin Zumo 550 verbaut Garantieaustausch Garmin 75.000km Abblendlicht H7 Birne defekt 97.000km Kardanwelle gebrochen - Garantie + Kulanz + 50 Euro Eigenanteil 100.000km Bremsscheibe hinten getauscht 127.500km Tankgeber (Foliensensor ) defekt ( Reparatur steht noch aus ) 130.000km Garmin Zumo 550 verbaut Garmin Kulanz + 130 Eigenanteil |
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| 132.500 | BMW F 650 | 1994 | Gerd |
Erstbesitzer, rot, |
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| 131.300 | SUZUKI GSXR 750 | . | 1987 | Bernd |
1
Batterie defekt; nur neue Kupplung; ansonsten war der Motor noch nicht offen;
Mittlerweile gedrosselt, da der Sohn auch fährt. |
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| 131.000 | BMW R 1200 GS | 2007 | Wolfgang | neu gekauft im Februar 2007 und immer noch ein Grinsen im Gesicht! | ||
| 130.500 | Kawasaki Zephyr | Micha |
im fahrbereiten Zustand für eine Voxan in Zahlung
gegeben www.bikercomics.de |
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| 130.000 | Honda NTV 650 (RC33) | 1994 | Andreas |
Im August 1994 neu gekauft. Motor ist komplett original; es wurden lediglich die Wartungsarbeiten regelmäßig vorgenommen. Reparaturen: Einbau Gebrauchtes Federbein: 102000 Kilometer Neuer Bremssattel 115.000 Kilometer Neue Radlager vorne 97.000 Kilometer Neue Gabelsimmeringe 95.000 Kilometer Neuer Leerlaufschalter 80.000 Kilometer |
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| 130.000 | BMW 1150 GS | 1999 | Joe | 2 Vorbesitzer haben in 4 Jahren 20.700km drauf gefahren. Seit 04.07.2003 bei Joe. Inzwischen mit Alukoffern, Wilbers und sonstigem Zubehör reisetauglich gemacht worden. Bislang keine Panne aber eben (selbst) regelmäßig gepflegt und Verschleißteile ersetzt. | ||
| 130.000 | Moto Guzzi V 65 | 1986 | Thomas |
War mal ne V65SP,ist aber optisch etwas umgebaut.
1996 mit 42.000 km gekauft, bin als Erstbesitzer
mit EZ 1995 eingetragen. Kam eben 1995 aus Italien gebraucht , daher
neue Papiere. Dürfte wohl so zw. 1985-1987 gebaut worden sein.
Bei ca. 98.000 km kamen neue Zylinder rein und die
Ventilschaftdichtungen samt Auslassventilen wurden erneuert.
Gesamtkosten für die Überholung damals ca. 700,- €.
Hat inzwischen so knapp 130.000 km runter und
bekommt nun einen neuen Kardan. Hier gibt es ein
Bild
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| 129.000 | BMW R 1100
GS Sondermodell 75 Jahre BMW |
1998 | Christian |
Gekauft im Mai 2008 mit ca. 48000 km.
Seither unfall- und pannenfrei unterwegs. bei ca. 70 000 km Bremszylinder vorne gewechselt (undicht) bei ca. 86.000 km Kegelrollenlager vom Hinterachsgetriebe gewechselt sonst nur Verschleißteile und Kleinigkeiten. Hier gibt es ein Bild |
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| 128.000 | BMW K 100 RT | Ottili | 1986 | Wolfgang |
Bei 119.000 km Kupplung
getauscht und Abtriebswelle gewechselt (Ruckdämpfernieten abgeschert),
bei 125.000 neu lackiert, sonst keine besonderen Probleme/Reparaturen.
http://www.seewaldkobold.de/fertig.jpg |
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| 128.000 | Honda XL 500 R Paris-Dakar | 1984 | Henker |
1984 eine XL500R Paris-Dakar neu beim Händler
gekauft, seitdem nie mehr abgemeldet, alle Winter durchgefahren (4x
E-Treffen in Salzburg). Sie ist immer noch im Originalzustand. Neulich
ist leider bei einem Sturz der erste (!) Kupplungshebel abgebrochen -
schade, war schon durchs viele Kuppeln hochglanzpoliert. Bremszug der
Vorderradbremse ist auch noch der erste, sowie die Gabelsimmerringe.
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| 127.504 | BMW K 75 S | Agathe | 1988 | Harald | Besonderheiten : bisher keine Reparaturen. Läuft und läuft und läuft.... | |
| 127.000 | Honda CBR 1100 XX | 2002 | Gerhard |
20.09.2002
Erstzulassung |
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| 127.000 | Yamaha XT 500 | 1985 | Gerd |
Zubehör: 19,5 Liter
Reinschlüssel Tank und den Koni Federbeinen, ansonsten Originalzustand. |
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| 127.000 | Honda Transalp PD 06 | Challenger | 1994 | Carlo | Erste Hand;
www.reiseenduro.de Bei den Reisen in die Wüste hatte die Maschine doch einige Male Sand schlucken müssen, deshalb mussten bei Kilometerstand 82.000, wegen erhöhtem Ölverbrauch die Zylinder ausgehont werden. Kopf plan geschliffen und Ventile neu eingeschliffen. Gewechseslt wurden Kolben, Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen. |
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| 126.909 | BMW 1150 GS ADV | 2004 | Eugen |
Ohne ABS mit Griffheizung und sonst keine SA
EZ jan 2004
Gebraucht gekauft mit sehr wenig KM im Jan 2005
20 000 KM Umgebaut auf Touratech RE VAMP mit 41
Ltr. Tank und Sonder-Koffersystem 41 Ltr. mit IMO
31 109 KM Griffheiz. rechts defekt
51 050 KM Steuergerät für Xenon-Fernlicht defekt
(Garantieaustausch)
61 340 KM Kardan (Wellendichtring) und
Paralever-Lager erneuert
68 589 KM Öhlins Federbein Hi. Undicht auf
Garantie repariert.
68 589 KM Haupt-Zündspule Li defekt
84 754 KM Kardan und Schaltgetriebe
Wellendichtringe undicht, dadurch Öl auf Kupplung, Touraech.
Sinterkupplung eingebaut alles
abgedichtet
102 480 KM Öleinfüllstutzen undicht Teile gegen
neu ausgetauscht
117 000 KM derzeitiger KM Stand
Normale Wartung gemäß
Handbuch alles selbst,bis auf die Getriebe/ Kupplung und
Kardanreparatur.
Spritverbrauch Ca. 5,-6,5 Ltr/100
KM Ölverbrauch zwischen 0.25 und 0,75 Ltr. Pro1000 Km 15W40
Mineralöl
Ersatzteile bzw.
Verschleißteile ausschließlich Orig. BMW mit Ausnahme des K+N Lufi
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| 125.000 | Kawasaki Versys 650 | 2007 | Thomas |
Tja, was soll ich sagen, in Eurem Vorwort wird dieses
tolle Gefühl ja bereits beschrieben wennn die 100.000er Marke mit ein
und dem selben Bike geknackt wird. Nach Anmeldung im Mai 2008, drei Winterpausen (diesen Winter durchgefahren bis auf vier Tage) war es am Mittwoch 20:45 Uhr soweit. Ich kam aus der Eifel zurück, die Temperaturen waren knapp über null*C und ich hielt an und machte DAS FOTO. Als Wiedereinsteiger nach der Familienpause hätte ich vor dem Kauf der Kawasaki Versys 650 nicht gedacht, dass ich in jetzt 39 Monaten/Zulassung im Straßenverkehr die 100.000er Marke knacken werde und hatte es auch überhaupt nicht vor. Ich mache mit der Versys fast alles, was man auch mit dem Auto macht. Urlaube: im Hochgebirge, sowie in den Mittelgebirgen, an europäischen Flüssen entlang. Tägliche Fahrten Whg/Arb. Einkäufe mit Seitenkoffern, riesen Gepäcktasche und Trekkingrucksack, auch Getränkekisten werden auf der Versys einfach festgezurrt und transportiert. Ich würde mich freuen wenn Ihr dieses tolle Bike mit in die Liste aufnehmen würdet, sie hat dort ihren Platz redlich verdient. Schäden in all der Zeit hatte ich kaum, Lenkkopflager, Gabeldichtungsring, Krümmerrohre (wurden auf Kulanz getauscht), Kühlerdeckel (wurde auf Kulanz getauscht) Kühlerschlauch bekam durch Vibrationen des Twins an einer Stelle einen Riss, da die Halterung der Sturtzpads daran scheuerte. |
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| 125.000 | BMW K 100 RS | Bernd | 1985 | Bernd |
Meine R 75/5 war gerade gegen ein Auto gefahren,
und die Überlegungen das Motorradfahren aufzugeben oder mal eine
"richtige" zu fahren führten zu Probefahrten mit einer R100/7 und
R100RS. Und dann standen beim BMW-Händler die K100. Die Frage nach
den Probefahrten war RS oder RT. Es wurde die RS, 3 Monate und 7'000
km alt. Das war 1985. In den nächsten 20 Jahren fuhren wir 2 mal
nach Südspanien, unzählige Male kreuz und quer durch Frankreich,
öfter mal durch die Alpen und im Sommer täglich zur Arbeit. Das
Motorrad mit einem kleinen Zelt auf dem Gepäckträger wurde zum
Synonym von Freiheit, wobei ihr dazu eine gewisse Nützlichkeit nicht
abzusprechen war. Der eine oder andere Umfaller in den ersten Jahren
wurde verziehen, sie ist ja nicht die Leichteste und ich bin nicht
der Grösste. An Pannen kann ich mich nicht erinnern. Unvergesslich
das gemütlich zotteln an der Cote d'Azur, der Sand des Atlantiks,
die spanische Mittelmeerküste. Die Rückfahrt durch das Landesinnere.
Aber auch der gerade geöffnete Alpenpass, meterhoher Schnee am
Strassenrand, eisige, unbeleuchtete Pfützen in Tunneln. Das hält
warm.
Nach 20 Jahren und mehr als 100'000 km kränkelte
das gute Stück, die stetig länger werdenden Rechnungen des
freundlichen Nachfolgers des freundlichen BMW-Verkäufers brachten im
Wesentlichen immer höhere Kostenvoranschläge. Keine Zeit zum
kümmern, der TÜV-Ingenieur fand sie auch nicht mehr so fahrtauglich,
und nach jeder Reparatur fand sich ein neuer Mangel. Nun läuft sie
nur noch auf 2 Töpfen und keiner weiss warum. Das nächste Frühjahr
kommt bestimmt. Und das Gnadenbrot mit einem H-Kennzeichen hat sie
sich verdient.
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| 125.000 | BMW R 1150 GS | . | 2001 | Pepe |
Mit 2950 km gekauft. Außer zwei Satz Bremsbelägen
hinten wie vorn pannenfrei, nur das Nadellager am HAG wurde erneuert. Hier gibt es ein Foto |
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| 125.000 | BMW 100 GS | 1989 | Erich |
1994 mit 8500km gekauft Pannen: einmal ist auf der Autobahn in Italien (Bergamo) der ölkühler geplatzt ( war so bei 75000) und einmal in Südtirol die Lichtmaschine (ca. 100000) ausgefallen, beides wurde vor ort repariert. Ansonsten nur die nötigsten Wartungen, jetzt bei 125´000 die zylinder neu abgedichtet, Kopf, Fuss- und Stösselschutzrohrdichtungen) |
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| 125.000 | BMW R 1200 GS | 2004 | Matthias | Bis jetzt wurden ersetzt:
Dämpfer vorne und hinten bei ca. 80.000km ( Wilbers), Bremsscheiben
vorne bei ca. 100.000km,ansonsten nichts außer regelmäßigen
Inspektionen. An Zusatzausrüstung kamen neben KIWI BOB Koffersystem noch Nebel- und Fernlicht von Touratech sowie eine Lenkererhöhung hinzu. |
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| 125.000 | BMW R 75 / 5 | 1973 | Max | 1988 mit 50.000 km gekauft, bis 1990 regelmäßig gefahren, seitdem nur noch für Oldtimertreffen | ||
| 125.000 | BMW R 100 GS/PD | 1989 | Richy | Kardan 2 * gewechselt, Getriebe überholt, Ventile und Führungen erneuert | ||
| 124.700 | BMW R 1150 GS | 2000 | Hans | Moin Moin von der
Nordsee, ich wollte euch für den 100.000 km-Club mal mein Motorrad vorstellen. Es ist eine 1150 GS in erster Hand, d.h. das Motorrad habe ich neu im Jahre 2000 gekauft. Reparaturen: - üblicher Verschleiß wie Reifen Bremsbeläge etc. (hinten habe ich noch die zweiten ! Bremsbeläge drauf). - ABS - Stress ab und zu (wenn es nach dem Freundlichen ginge, hätte ich bei etwa 60.000 km ein neues ABS-Modul kaufen müssen). Es ist aber immer noch das erste am Motorrad und funktioniert meistens ;) - Anlasser (gebraucht) bei etwa 80.000 km getauscht - 3. Batterie (jetzt Hawker) - nach einem Auffahrunfall (lt. Freundlichem wirtschaftlicher Totalschaden) bei etwa 70.000 km Gabel, Telelever, Gabelbrücke und Schnabel selbst erneuert mit gebrauchten Teilen. - HAG (gebraucht) ausgetauscht bei etwa 85.000 km - Bremsscheiben jetzt erneuert. Ansonsten fällt mir nichts mehr ein, doch, einmal die Hauptscheinwerferbirne gewechselt. |
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| 124.600 | Honda Transalp | 1988 | Mark | 1. Hand, 60.000 KM CDI-Einheit gewechselt, 110.000 KM die Steuerketten gewechselt. |
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| 124.500 | Yamaha XJ 600 S | 1994 | Gerald |
Außer Reifen, Bremsscheiben und -beläge, das ein oder
andere Lager und einer Zylinderkopfdichtung, kein größerer Verschleiß. Wegen der defekten Kopfdichtung, den Motor geöffnet und vermessen, Ventile eingeschliffen und nach dem Zusammenbau weitergefahren. Im Laufe der Jahre wurden folgende Änderungen vorgenommen: Racetec-Gabelumbau; WP-Federbein; radiale Bremspumpe von Magura Ölkühler mit Thermostat; Modifizierung der Airbox samt Einlaß und der Zündung um die Drehmomenteinschwächen zu beseitigen und viele, viele Kleinigkeiten... |
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| 123.650 | Honda Afrika Twin | . | 1997 | Henne |
Schlechtwetter + Wintermotorrad 2000 gekauft mit 39.806 km, keine Auslandseinsätze |
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| 123.456 | Honda Varadero | 2002 | Ursel |
Seit dem 1.
Kilometer in Familienbesitz, dann 2010 übernommen.
An Zubehör investierte ich nebst Kofferträger, Sturzbügel, höheres Windschild, Federbein, Lenkererhöhungen, Sitzbankbezug, Pratzengriller, ... Repariert/getauscht wurden u.a. Kupplung, Auspuffdichtungen, Batterie, Lichtmaschine. Hier gib es ein Bild |
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| 122.200 | Yamaha XJ 900 F | 1986 | Martin | Im Dezember 1986 neu gekauft. Original Zustand. Motor noch nie geöffnet, alle Lager und Auspuff original. Seit 2007 eingemottet. Optisch 1A Zustand, Siehe Bild | ||
| 121.000 | BMW K 100 RT | . | 1986 | Ralf |
Im Familienbesitz seit 1997, mit 25.000 km gekauft. Keine weiteren Infos, aber hier gibt es ein Foto |
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| 120.000 | BMW F 650 Dakar | . | 2005 | Andreas |
Im Februar 2005 neu erworben.Nur normaler
Verschleiß:
1 Lenkkopflager, 1 Kupplung, 1 Kopfdichtung, 2
Wasserpumpen und ein durchgegriffener Heizgriff sowie einiges an
Kleinkram.
Das Motorrad ist mit tiefgelegten Touratech -
Fußrasten, Motorschutz und Koffern von BMW sowie mit progressiven
Wirth - Federn ausgestattet. Die Antriebskette wird mit einem
Scotoiler geschmiert.
Hier gibt es ein Bild |
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| 120.000 | Kawasaki ZL 1000 | Dirk | www.zl-treffen.de | |||
| 120.000 | Suzuki XF Freewind | . | 1998 | Elke | keine Probleme bisher, 2009 verkauft | |
| 120.000 | Honda CX 500 E | . | 1983 | Peter | 27 PS, gekauft mit 2.000
km 1985. Verkauft mit 120.000 km 1995. Absolut problemlose Maschine, bei der gerade mal ein Auspuff durchrostete, ein Kupplungszug wegen bedrohlichen Abtrags des unteren Mitnehmertönnchens ausgewechselt werden musste und einmal ein Gabelsimmerringsatz fällig war |
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| 120.000 | MZ ETZ 250 | 1981 | Dixi | Keine Angaben | ||
| 120.000 | BMW R 100 GS | schwarze Kuh | 1988 | Clemens | gekauft neu September
1988, 1990 Umbau zum Gespann (mit bereits 42.000km auf der Uhr); Sauer Vorderradschwinge, -Hilfsrahmen, -Greif II Seitenwagen, Monolever-Hinterradschwinge, 125x15 auf Drahtspeichenrädern rundum; derzeit zerlegt und abgemeldet; kaputt war an dem Ding schon so ziemlich alles, außer Valeo, LiMa, Kardan, Endantrieb |
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| 119.850 | BMW GS 1100 | 1996 | Peter | Beim Ersteigentümer ein Getriebe auf Kulanz; Hallgeber bei 103.000 km defekt | ||
| 119.785 | BMW K 100 RS | Luder | 1984 | Giddi | Gekauft im Dezember 05 mit 84000 km. Keine nennenswerten Schäden außer den BMW typischen, also Endantrieb, Öl-/Wasserpumpe und jetzt ist die Kupplung fällig. | |
| 119.675 | BMW K 100 RS 16 V | 1990 | Gerhard |
2000 gekauft mit knapp 80.000 km. Außer normalen Services ( selbst ist der Mann) bei 109.600 km am 12.05.2005 eine Madenschraube vom Schaltgestänge erneuert. Bei der Gelegenheit gleich ´ne neue Kupplung (alte war aber noch gut ). Bei 114 971 km am 26.12.2006 einen Wasserschlauch vom Kühler zum Motor erneuert. |
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| 119.500 | BMW R 100 GS | . | 1993 |
2000 gekauft mit 11.000 km ! Umbauten: Öhlins Federbein hinten, hoch gelegter Ölkühler, härtere Gabelfedern, LED-Rücklicht, Umbau auf PD Tank. Bisherige Probleme: 60.000 km - erster Getriebelagerschaden. 80.000 km - Zylinderkopfüberholung 115.000 km - zweiter Getriebelagerschaden. |
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| 118.765 | Yamaha XJ 900 S | 2000 | Gerhard |
Am 4. Juli 2000 neu gekauft. Bisher noch nie damit
liegen geblieben, seit April 2006 Zweitmotorrad. 15.03.2004 = 70.640 Km = Lenkkopflager erneuert, Stahlflex vorne, Wirth Gabelfedern, 09.08.2004 = 77.400 Km = Hauptdüse 3. Vergaser verstopft 15.06.2005 = ........... Km = Dichtung Bremsflüssigkeitsbehälter vorne erneuert 01.08.2006 = 96.500 Km = Gabelsimmerringe erneuert, Ventile kontrolliert - 1 musste eingestellt werden 10.05.2007 = 101.009 Km = neue Kupplung eingebaut - war aber eigentlich noch nicht nötig 21.11.2009 = 111.809 Km = Sammler durchgerostet, Neuteil Edelstahl (aus England gekauft) 30.03.2010 = 111.809 Km = nach fast 10 Jahren Original-Batterie ersetzt 31.03.2010 = 111.809 Km = neue Nadelsätze 1. + 2. Vergaser 30.04.2010 = 111.809 Km = 4 neue Abgaskrümmer Edelstahl (aus England gekauft) 15.10.2011 = 114.233 Km - neues Lenkkopflager 11.10.2012 = 116.777 Km - gebrauchte Getriebeeinheit (Schnecke/Tachowelle)Hier gibt es ein Foto |
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| 118.000 | BMW K 1100 LT | Bernd | 1995 | Bernd |
Nun,
da meine K100RS nicht mehr wollte, ich aber wieder fahren,
musste Ersatz her. Da ich in die Jahre gekommen bin, dachte ich
eher an einen bequemen Tourer. Das führte zur K1100LT, Bj. 1995,
fast 93'000 km. Gekauft im Juni 2010. Die Überführung von
Hannover in den Schwarzwald mit vielen Staus, heissem Motor,
viel Schweiss. Eine erste Probefahrt durch die Cevennen, ans
Mittelmeer und zurück. Erstmal die Autobahnen meiden, langsames
herantasten an Fahrverhalten und Landschaft. Wenn sie läuft, ist
sie leicht wie ein Fahrrad, aber wenn ich exklusiv für den Schub
verantwortlich bin (rückwärts die einzige Chance), dann führt
das immer noch zu leichtem Muskelkater. Solange es flach ist.
Und mit den Kurven, da hat sie es nicht so, da war die RS schon
anders. Nicht, dass es der LT an Kraft fehlt, aber die längere
Übersetzung macht sie gefühlt langsamer. Und der hohe Lenker
gefühlt unhandlicher. Dazu mag auch die sesseltypische
Sitzhaltung beitragen. Für Fahrten im Winter eignet sie sich
dafür hervorragend. Guter Windschutz, Heizgriffe. Aber für was
ein Radio?
Auf
der Autobahn kommt man ins träumen, egal, ob man gerade zügig
mit freiem Blick auf den Asphalt unterwegs ist, oder im Stau
steht. Bei letzterem macht sogar das Radio wieder Sinn.
Inzwischen waren wir gut 10'000 km miteinander unterwegs,
manchmal habe ich über ihr Gewicht geflucht, über die
Unhandlichkeit. Aber wenn es darum ging langsam und entspannt
die Landstrasse zu geniessen, war sie da. So habe ich jüngst
Strassen gefunden, die ich noch nicht kannte oder mit der RS
schlicht übersehen habe. Auch schön. Ob das ein Motorrad für den
Sommer und den Süden ist, wird sich zeigen. Erstmals ging es
aber nach Norden. Ein gemeinsamer beruflich bedingter Sommer in
Hamburg mit schönen Ausfahrten zwischen Nord- und Ostsee. Aber
auch intensiver Erforschung der dortigen BMW-Niederlassung.
Alles, was zwischen Motor und Hinterrad undicht werden kann war
danach neu.
Im
folgenden Sommer ging es dann nach Süden. Dass Neapel im August
heiss ist, dafür kann das Motorrad nichts. Das in der
(geschätzten) 3-Millionenstadt niemand einen Wackler in der
elektrischen Versorgung der Benzinpumpe reparieren kann, ist
verblüffend. So ging meine Rückfahrt im klimatisierten Zug. Ein
paar Wochen später war auch das Motorrad wieder da. Den Wackler
habe ich gefunden, die siffenden Simmerringe der Federbeine die
Werkstatt repariert. Ende Sommer waren 110'000 km auf dem Tacho.
Den
Sommer darauf ging es nach Norden. Ein Kurztrip nach Lappland,
Mitternachtssonne, keine Panne (geht doch!). Freunde werden wir
nicht mehr, aber für lange Strecken auf Asphalt können wir uns
arrangieren. Und wenn man sie mit Blick aus dem Zelt in der
Morgensonne stehen sieht, fährt man sie auch gerne:
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| 118.000 | Yamaha GTS 1000 | 1994 | Martin |
Gekauft Nov. 2001 mit 60.000. Start dann 2002. |
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| 118.000 | Honda Transalp PD 06 |
1994 | Kay | Im Mai 2000 mit 69.000 km übernommen; keine nennenswerten Defekte bisher | ||
| 117.145 | BMW F 650 GSA | Doc | 2005 | Allan |
purchased: April 2005, Santa Cruz, California
technical details:
- replaced fork seals 4 times
- one clutch cable
- 2 sets of steering head bearings
- 1 rear wheel bearing
- one side stand safety switch
- 1 side stand
- 1 neutral light wire
www.worldrider.com |
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| 117.000 | Honda CBX Pro Link | CBX | Achim |
Gekauft 1994 mit knapp 40.000 für
2500 Mark. Bislang eine größere Aktion war 2008 das Aufbohren auf 1. Übermaße bei 106.000, der hohe Ölverbrauch von 5L/1000km war nicht mehr tragbar, besonders für hinter mir fahrende Motorräder... Bei der Gelegenheit wurden auch Schaftdichtungen etc. gewechselt, was man so macht wenn der Trum einmal offen ist; Kosten dafür ca. 1000 EUR. Bei 84.500 wurde 2004 die Primärkette getauscht, die Steuerketten sowie alle Dichtungen und Lager etc. ums Gehäuse herum ebenfalls. Das kostete rund 460 EUR.Ansonsten Reifen zwischen 4 und 11 Tkm getauscht, Luft- und Ölfilter, hier und da mal neue Batterien oder Kerzen, nix besonderes, die CBX istein recht genügsames Krad. Da ich aber noch mehr Motorräder habe, wird die 200.000-km-Marke nicht sehr bald geknackt werden. Eine 530er Kette hält bei mir knapp 40.000km. |
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| 117.000 | Honda XL 600 R | 1986 | Thomas |
Mit ca 3500km 1986 übernommen. Einmal direkt vor der Haustüre liegen
geblieben: CDI.
Notwendige Reparaturen: Getriebeabgang wegen ausgeschlagener Keilnut (billige Ritzel lassen grüßen...), dabei gleich den Radsatz vom 5. Gang erneuert. Bis auf einen Gaszug und mehrere Tachowellen (deshalb dürfte die tatsächliche km-Leistung noch etwas höher sein) sind praktisch alle Lager und Züge noch original.
Kupplung bei 116000km erneuert.
Homepage: http://www.xl600.de/site |
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| 117.000 | Suzuki GSX-R 1100 | 1987 | Mike | 1990 erworben, wird hauptsächlich in Urlauben in Frankreich gefahren. Maschine wird von Mike selbst intensiv gewartet, daher bisher keine technischen Probleme. | ||
| 116.800 | BMW GS 1100 | Die Rote | 1998 | Georg | Bisher 2004 keine Reparatur ( außer Tachowelle und Kupplungsseil ), sogar die erste Batterie ist noch drin. Hier geht es zu Bildern; 09/04 verkauft | |
| 116.250 | BMW R 1200 GS | 2004 | Lore |
gekauft hab ich meine Dicke 6/2006 mit siebentausend km (EZ 2004), Besonderheit: Hexenaufkleber und fährt immer hinter so einen dicken orangen 1150 nach Farbe : felsenrot (aber meistens sehr schmutzig) |
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| 116.231 | BMW R 1100 RT | 2000 | Robert |
Kupplung bei 50.000 und 96.000
gewechselt. Wurde in Schweden bei KM - Stand
95.000 gestohlen und 800km (3 Monate) später wieder gefunden. ABS
Steuergerät bei ca 65.000km kaputt, bei EBay
um 200 Euro ersteigert und bei 96.000 wieder eingebaut. |
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| 116.042 | Honda CB 900 F | 1981 | Leo |
Erworben 1994 mit
36.000km. Erster Motor, keine Motorreparaturen
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| 116.104 | BMW K 1200 R | 2006 | Joe |
37.000km Austausch des Kardans, 115.000 km Zündspule defekt seit dem keine Probleme. |
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| 115.813 | Yamaha FJ 1200 | 1996 | Eugen |
Im Herbst 96 gekauft und zum Gespann umgebaut
(Side Bike Mega Comete)
0 Km Umbausatz Comete selbst umgebaut
bei Vertragshändler Dynajet Leistung auf 135 PS
3 500 KM Zusatztank angefertigt (Zw. Mot.
und SW.) + 32 Ltr. jetzt 600 KM Reichweite
8 000 KM Dynajet Vergaser- Optimierung
eingebaut (Ca 1-2 Ltr weniger Benzinverbrauch)
18 000 KM Neue Kettensatz montiert (France
Equipe) Vorderes Ritzel 1 Zahn mehr
18 000 KM selbstkonstruierter Edelstahl
Kettenschutz mit Scottoiler installiert
18 000 KM Größerer Ölkühler von Yam. XJR (+
50 % Ölkühlerfläche) mit zuschaltbarem Lüftergebläse (Kawasaki)
19 000 KM Batterie erneuert
31 100 Km Linke Lenkerhälfte lose
(Schrumpfung der Klemmfaust) Spiegler Superbikelenker angebaut
49 500 KM Federbein hinten Defekt Öhlins
eingebaut
63 500 KM Radlager Hinten erneuert
66 780 KM Radlager Vorn und am SW erneuert
78 010 KM Bremsscheiben am Motorrad V+H
erneuert
84 566 KM Kupplung rutscht, erneuert
96 700 KM Kettensatz erneuert (France
Equipe)
107 111 KM Batterie erneuert am 29.6.2012
Ansonsten nur normale gemäß Handbuch gewartet.
Bremsbeläge und sonstige Verschleissteile ausschließlich Original
Yamahateile
und K+N Lufi alles selbst erledigt bis auf
Vergaser und Ventile Einstellungen.
Derzeitiger Ölverbrauch 0,25 Ltr/1000 KM,
Spritverbrauch zügige Fahrweise ca. 9 Ltr./100 KM Sehr zügig auch
mal 13 Ltr./100 KM
Reifen Verschleiß hint. ca. 15-20000 Seite und
Vorne ca.25-30000 KM
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| 115.500 | Suzuki DR 650 R Dakar | 1990 | Armin | Verkauft 2001, Defekte: 8.000 km: unerklärlicher Ölverbrauch; dadurch teilweises Festgehen der Nockenwelle bei 13.000 km auf Garantie getauscht 22.000 km wurde dann aufgrund des nicht gefundenen Fehlers von oben noch der komplette Zylinder inkl. Kolbe getauscht (war jedoch offensichtlich nicht nötigt) - ebenfalls auf Garantie 95.000 km Kupplungswechsel Sonstiges: Tuning: Zündzeitpunkt verstellt (ca. 39,5° anstelle 28° Vorzündung) bei km 15.000 und bis zum Schluss so gefahren. Effekt: mehr Drehmoment und deutlich geringerer Benzinverbrauch (ca. 4,2 l; davor: ca. 5,5 l) |
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| 115.000 | BMW R 1150 GS Adventure | . | 2003 | Gerd |
Gekauft im Mai 2003 neu ab KM "Null": Sintermetallkupplung, Öhlinsfahrwerk, 2x Wellendichtring eingangsseitig am HAG erneuert, bei exakt 100 000Km wegen defekter Benzinpumpe in Trient stehen geblieben. |
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| 115.000 | Triumph Trident 900 | Oma | 1992 | Ralf |
Ich habe sie als Vorführer mit 300 km
gekauft und sie ist die erste in Dresden zugelassene
Hinckley-Triumph. Am Anfang gab´s einige Kinderkrankheiten, wie
Anlasserfreilauf, Federbein, Zündbox etc. Alles wurde von TRIUMPH
außerordentlich kulant behandelt. Ansonsten ist das Teil für die
Ewigkeit gebaut. Kupplung wie ein LKW, Lack wie Porzellan. Heute hat
sie 115000 ehrliche km auf der Uhr – ganz Europa gesehen – natürlich
mit dem ersten Motor und geht, wie am ersten Tag.
Hier gibt es ein Bild |
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| 115.000 | BMW R 1100 GS | Obelix | 1999 | Alfred | 75 Jahre Sondermodell und
sollte für immer sein (Obelix) Immer selbst das Service nach Plan gemacht und das Öl Castrol RS gefahren 30 000Km die Lager der hinteren Schwinge nachgestellt 62 000Km Einbau eines Navi 70 000Km Hallgeberschranke eingebaut 95 000Km nun eine neue original Hallgeberschranke verwendet, da die chinesische den Geist aufgab Sep 2011 die 100 000 überschritten nun hat sie 115 000Km auf der Uhr und geht besser den je Hier gibt es ein Bild |
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| 115.000 | BMW R 1100 GS Sonderedition 75 Jahre | 1998 | Holger | 2006 mit
29.000 km gekauft Ich hatte seitdem hier und da eine Panne, allerdings immer selbst verschuldet (Unfall, Umfall, Geländestürze, Kupplungsschaden wegen fehlender Kondition am Steilhang...). Die Maschine wird fast nie geputzt (1-2x pro Jahr), dafür aber regelmäßig in den Service gebracht. Ich habe neben Lenkererhöhung und Schutzbügeln noch den Sattel beim Sattler anpassen lassen und Wilbers Federbeine verbaut - bei reichlich Lebendgewicht des Fahrers war dies sinnvolles Geld! Hier gibt es ein Foto |
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| 115.000 | BMW 1150 GS | 2000 | Faylobedo | Baujahr:10/2000 Defekte: Bei 25000 war das ABS-Steuergerät defekt, wurde aber auf Kulanz ersetzt, bei 95000 die Kupplung |
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| 114.461 | Yamaha FJ 1200 / 3 YA |
1991 | Ralf | Wechsel der Primärkette ist jetzt notwendig | ||
| 114.000 | Honda CB 500 | 2000 | Lorenz |
EZ 09/00: Im Mai 2002 gekauft mit 7.185 Km
61.000 Km Tachowelle und Kupplungsseil gerissen 107.000 Km brauchte ich ein neues Lima-Steuergerät.
Im September 2007 verkaufte ich die CB500 mit
114.000 Km auf dem Tacho.
http://home.foni.net/~lorenz-haupt/
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| 113.000 | BMW R 80 | 1985 | Olaf |
Verkauft 1996 mit
113.000 km |
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| 113.000 | Suzuki GS 500 E | 1979 | Bernd | 27 PS, gekauft aus
dritter Hand 1990 mit 17.000 km. Alle Wartungs- und Reparaturarbeiten
selbst durchgeführt. (Hauptsächlich alle 10.000km neue
Zylinderkopfdichtung, wegen Kurzstreckenbetrieb! und Kette alle
20.000km). Überwiegend im Alltag bewegt, ab 75.000 dann auch größere
Urlaube: Schottland, Südspanien, Korsika, Ungarn 85.000: Motor überholt: Zylinderkopf und Zylinder von einer GS 550 (56.000Km), neue Kolben und Zylinder auf 1.Übermass gebohrt. Sonst nur Dichtungen/Simmerringe ersetzt. Dann mit 49PS eingetragen. Aktuell 05/2007 113.000km und nur noch Schönwetterbetrieb, da 2001 Umstieg auf BMW erfolgte. Hier geht es zum Bild |
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| 113.000 | Yamaha TDM 850 3 VD | 1992 | Christian | 1998 gebraucht mit 48.000
Km gekauft, 2004 mit 113.000 Km in den verdienten Ruhestand geschickt. Einzige Panne: defekter Lichtmaschinenregler |
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| 112.338 | BMW R 1150 GS Adventure | Q | 2002 | Pierre |
2007 mit 30.000km gekauft. Ohne Defekte und Probleme bis zu einem Zusammenstoß mit einem Reh in den Dolomiten im Herbst 2009. Verkauft als wirtschaftlicher Totalschaden |
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| 112.100 | Yamaha YZF 750 R | 1996 | Armin |
1996 neu gekauft und seither im Schwarzwald,
Vogesen, Alpen, Südfrankreich, Kroatien und auf 2 Norwegentouren
abgespult. Unterwegs noch nie eine Panne, Wartung nach Garantieablauf
komplett selbst gemacht.
Defekte: 34000 km Federbein Verbindungsschlauch zum Ausgleichsbehälter undicht 57500 km Exup teilweiser Ausfall durch defekte Kleinteile Drehzahlmesser 75000 km war die erste Ventilspielkorrektur nötig, dazu neue Bremsscheiben vorn und eine Fahrwerksüberholung beim Spezialisten. Extra's : MRA Spoilerscheibe, erhöhter Stummellenker, Stahlflex, Scottoiler, Gepäckträger (Eigenbau), Diverse Details für Gepäckunterbringung |
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| 112.000 | MZ Silverstar | . | 1995 | Martin |
1. Hand bei bisher ungeöffnetem Motor. Größte Reparatur bisher: Defekter Regler. |
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| 112.000 | Yamaha SR 500 | . | 1982 | Bernd |
gekauft 1984 mit 39000 km, Motor kpl. überholt mit
Übermaßkolben bei ca 45000 km, Zylinderkopf überholt bei ca 80000 km,
Änderungen: 20 l Tank, Doppelscheibenbremse, Koni - Stossdämpfer,
verkauft 1989 mit 112000 km
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| 111.975 | Kawasaki VN 1500 MeanStreak | 2003 | Robert |
14.5.2003 als Neufahrzeug gekauft 2003 Fußdichtung der Zylinderköpfe undicht und reparieren lassen (Garantiefall ("Kinderkrankheit" der MeanStreak)) 2004 zweimal Lufttemperatursensor gewechselt (Garantiefall) 2009 neue Batterie Motor im Winter 2011/2012 getauscht, da sich wg. defekter Ölpumpe ein Motorschaden ergab. www.regenheizer.de/nordkapp Hier gibt es ein Bild |
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| 111.657 | Harley Davidson FXDCI | . | 2005 | Hans-Jürg |
19.04.2005 neu gekauft; 7. April
2010 die 100’000 km |
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| 111.301 | MZ 301 Tour | . | 1991 | Torsten |
1991-2007 von Nordkap bis - Luxor quer durch EU unterwegs. |
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| 111.111 | BMW 1150 RT | 2002 | Walter | BJ 09/02 größere
Verschleißteile und Defekte: Tachowelle gerissen (80Tkm), Poly-V-Riemen gerissen (60Tkm), Zündschloß defekt (105Tkm), Bremsscheiben vorne (50Tkm, 80Tkm), hinten (50Tkm), Batterie (5 Jahre), hakender Schalthebel (50Tkm), linkes Gabelrohr leckt (105Tkm) |
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| 111.111 | BMW R 1150 GS | 1999 | Harald |
2000 neu gekauft: 0 - 10.000 km - Touratech IMO 300, Motorschutzverlängerung, Sturzbügel - Garmin GPS III+ 2001 / 10 - 20.000 km - Touratech Sinterkupplung; Endantrieb R 1100 GS; K&N Luftfilter; - Schnabel abgesägt;- Sebring Endtopf (dann mehrfach geschweißt) 2002 / 20 - 30.000 km - Touratech Träger, Koffer, Topcase; Öhlins; 30l-Tank 2003 / 30 - 40.000 km - Gelbatterie; Keilriemen 2008 / 90 - 100.000 km - Garmin GPS 278 Reisen: |
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| 110.000 | Suzuki GS 500 E | 1996 | Alex |
Gekauft mit 40.000 km. |
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| 110.000 | Honda GL 650 D Silver Wing | 1982 | Udo | Ohne nennenswerte
Störungen. Bei 90.000km Steuerkette, Wasserpumpendichtung gewechselt. Sonst nur den normalen Service gemacht, zudem Kupplung und Batterie gewechselt. Es ist eine besondere maschine. und zwar handelt es sich um die erste ihrer art! Es ist laut Seriennummer und Auskunft von Honda Offenbach die erste gl650 die gebaut wurde. Ein Vorserienfahrzeug mit der Seriennummer 1 ! (gebaut und EZ ca. 1 Jahr vor Serienstart. Hier gibt es ein Bild |
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| 110.000 | BMW 1100 GS | 1995 | Matthias | 1997 mit 25.000 km
gekauft. Reparaturen: 65.000 km: Tachowelle, 95.000 km: beide Kopfdichtungen, Simmerring des Telelever bei 100.000 km |
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| 110.000 | Kawasaki GPZ 1100 | 1996 | Michael | Wurde gestohlen, da neuwertiger Zustand | ||
| 110.000 | Honda Varadero | 2000 | Hulkster | Zylinderkopfdichtung bei 110.000 km defekt | ||
| 110.000 | HondaVFR750FRC36 | 1993 | 70.000 km: Lichtmaschine
defekt 108.000 km: Kupplung und Umrüstung auf White Power; CLS 200 Kettenöler im Einsatz |
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| 110.000 | Honda Transalp PD 06 | Jordan Express | 1993 | Carlo | Erste Hand Bei 55.000 gebrauchten Motor eingebaut, weil wegen Ölmangel der hintere Zylinderkopf stark beschädigt wurde. www.reiseenduro.de |
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| 110.000 | Honda VFR 750 RC 36 | 1995 | Richard | 1995 neu gekauft und
seither im Schwarzwald, Vogesen, Alpen, Dolomiten, Südfrankreich
abgespult. Unterwegs noch nie eine Panne gehabt. Wartung nach
Garantieablauf komplett selbst gemacht. Extra's : MRA Spoilerscheibe, Superbikelenker, Stahlflex, Schark Auspuff Defekte: 29 000 km Kette und Gabelsimmering, 55 000 km Spannungsregler neu, PC Kühlrippen und Lüfter eingebaut , ( Eigenumbau) 95 000 Batterie neu , Motor ist noch nie geöffnet worden. Hier gibt es ein Bild |
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| 109.345 | BMW R 1100 RS | 1994 | Harald | Rot, Wüdo-Scheibe,
Wunderlich Lenkererhöhung, MRA-Lenker, Wunderlich-Sturzbügel mit
Nebelscheinwerfer, Koffer. Reparaturen: 70tkm Getriebe mit Kupplung 80tkm Kipphebel links fest, Ventile verbogen 90tkm beide Zylinderköpfe Risse zwischen den Einlassventilen, seitdem R1100S-Köpfe drauf. seit neuestem Öldruckproblem bei dieser Hitze, Ursache noch nicht gefunden |
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| 109.300 | Honda CBX 1000 | . | 1979 | Chris | Gebraucht gekauft im September 1983 mit 12000km, verkauft 1987 mit 33000km, Rückkauf März 1992 mit 36000km, 109300km Anfang 2010, 1994 bei 62000 km Motor wegen Motorschaden gegen einen gebrauchten Motor mit 17000 Meilen getauscht, 2003 Rückbau in (fast) Originalzustand. Seit 1994 nur noch Zweitmotorrad. | |
| 109.165 | BMW R 1100 RT | . | 1995 | Kai | Keine weiteren Infos vorhanden, aber ein Bild | |
| 108.560 | Yamaha WildStar XVS 1600 A. | 2003 | Karl (Kissi) |
Gekauft habe ich meine „Dicke“ wie ich sie nenne im Juli 2003 (neu). Im Oktober 2012 zum Abschluss der letzten Saison hatte ich 108.560 km drauf. Gefahren bin ich durch ganz Europa und nie hat sie mich im Stich gelassen. Außer Verschleißteile wie Bremsen und eine neue Kupplung (bei 60.000 km) hatte ich keine einzige Reparatur. Vorgestern am 3.3.12 wieder gestartet ohne Probleme. |
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| 108.000 | Suzuki TL 1000 S | 1999 | Niels | Meine Suzuki TL 1000S, BJ 99 hatte 108.000km, bevor ich sie 2010 in einer Leitplanke versenkt habe. Gekauft habe ich die Maschine mit 28.000 km Im März 2007 gekauft und die einzig größere Reparatur war ein Motorschaden bei 45.000km. | ||
| 108.000 | Honda
Transalp PD06 600 V |
Ilse | 1995 | Maria |
Mit 14.000 km gekauft.
Patagonien, Brasilien, endlose Pisten in Kanada und Alaska, Osteuropa bis in die Ukraine, Nordkap |
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| 108.000 | Kawasaki Z 750 B Twin | . | 1978 | Bernd |
gekauft 1989 mit 66000 km, Motor kpl. überholt mit
Übermaßkolben bei ca 70000 km, Fahrwerkslager erneuert, Zylinderkopf
überholt bei ca 90000 km, Änderungen: gelochte Doppelscheibenbremse,
Koni - Stossdämpfer, stillgelegt 1992 mit 108000 km
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| 108.000 | BMW 100 RS | . | 1984 | Birgit | Sondermodell classic 500
in silberblau, Getriebe bei 70 tkm, 107 tkm: Rad- und Lenkkopflager, Gabelsimmerringe |
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| 108.000 | BMW R 100 CS | . | 1982 | Knut | Defekte: Zahnrad 1. Gang, Diodenplatte und ein Vergaser | |
| 108.000 | BMW R 1100 GS | 1997 | Thomas |
gebraucht 1998 mit ca. 7.000km gekauft, verkauft
2004
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| 107.899 | Suzuki DL1000 V-Strom | 2004 | Diego | Neukauf Juni 2004 bis
Dezember 2011 Inzwischen durch BMW R1200 GS DOHC ersetzt - die nächsten 100.000 folgen! |
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| 107.500 | BMW K 100 Basic | 1984 | Frohwalt | EZ 1986 1990-2001 war die Maschine allerdings im "Winterschlaf" ca 36.000 km Zündsteuergerät defekt, erneuert ca 80.000 km Zündschloss defekt (oxidiert ) erneuert ca 90.000 km Gabelsimmeringe erneuert ca 98.000 km nochmals das Zundsteuergerät (instandgesetzt) |
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| 107.274 | BMW K 1200 RS | 2000 | Pepu | My loved 00' BMW K1200RS has recently made 105.000km. I'd like to be included in your list. I can send to you soon a picture of the speedo. Thanks and greetings from Spain | ||
| 107.000 | Honda CB 750 K (RC01) | 1981 | Jörg | Erstzulassung 83, gekauft Juli 2006 bei 52000, Anfang August 09 die 100000 voll gemacht. Außer Verschleißteilen wie Reifen, Kettensatz, Batterie und Inspektion keine nennenswerte Defekte.sinnvolle Verbesserungen: Doppelkolbenbremse der Bol ´d Or, Stahlflex | ||
| 107.000 | BMW K 1100 LT | 1992 | Michael | Gekauft im März 2007 mit
95.000 km. Neben den üblichen Verschleißteilen und einer Kupplung ist
alles im grünen Bereich. 107.000 km: Kardanwelle defekt |
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| 107.000 | BMW R 80 G/S | 1984 | Alois | Keine Angaben | ||
| 106.892 | Yamaha XT 600 E | 2002 | Alex | Dez. 2002 neu gekauft. Originalmotor. Nichts repariert | ||
| 106.827 | Yamaha FZR 1000 | 1992 | Hella | Keine weietren Infos vorhanden. | ||
| 106.800 | BMW K 100 RS (4V) | 1991 | Thomas |
88.000 km Fahrwerk auf Wilbers umgerüstet (Wilbers
Federbein und Gabelfedern). Die einzige "außerplanmäßige" Reparatur war bei Km-Stand 101.100: vorderes Kreuzgelenk der Kardanwelle gebrochen, |
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| 106.500 | Yamaha FJ 1200 | 1991 | Norbert |
BJ 1991, neu gekauft und zugelassen 06/1992 2003 Wilbers Federbein und Wirth Gabelfedern 2004 Umbau auf 17 Zoll Felge am 6. August 2007 am Julierpass in der Schweiz erreichte die Dicke die 100000 km 2004 bei einer Trentinokurztour die Kupplungsflüssigkeit wegen undichter Kupplungsnehmerzylinderdichtung rausgeleckt, ansonsten pannenfrei |
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| 106.238 | BMW R 80 GS | 1992 | Sebastian |
gekauft September 2001 mit 26.000 km
Totalschaden am 20.Oktober 2004 |
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| 106.000 | BMW R 1100 RS | 1994 | Ursula |
Erstzulassung 3/1994
Ich habe die BMW seit 2007, damals waren 14.000
km auf dem Tacho.
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| 106.000 | Suzuki Bandit 1200 S | 2001 | Charly | 2002 mit 5000km gekauft, bisher in 19 Ländern bewegt. Schäden oder Reparaturen an der Technik gab es bisher nicht, nur Verschleißteile. Geschraubt wird alles selbst, ist schließlich noch überschaubare Bulldogtechnik. | ||
| 106.000 | BMW R 1100 GS | . | 1998 | Rainer | 52.000 km: Kupplung neu, 2x Tachowelle, neue Bremsscheiben vorne und hinten; neues Öhlinsfahrwerk seit 01/08. Lagerschaden im Getriebe bei 52000 km | |
| 106.000 | BMW GS 1200 | . | 2004 | Alois |
Mai 2004 neu gekauft.
2005 Hinterradantrieb + Bremskraftverstärker getauscht, 4 Wochen später Simmerring am Getriebeausgang defekt. 2007 Schaden am Kabelbaum Ausfall vom ABS,auf Kulanz behoben. |
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| 106.000 | BMW R 100 PD | .. | 1993 | Bernd | Gekauft aus erster Hand
2001 mit 49.000 km. Alltag und Urlaub gemischt: Ungarn, Süditalien,
Marokko, Tunesien, Kroatien, Rumänien… 60.000km: Getriebe und Kardanwelle neu gelagert (Werkstatt) 80.000km: Limarotor in Marokko neu wickeln lassen, danach ersetzt. 90.000km: gebrochene Rückholfeder ersetzt und Getriebe erneut gelagert da Mechaniker unsauber gearbeitet hatte; - diesmal selber. 95.000km: Zylinderkopf überholt, und höher verdichtende Kolben der RS eingebaut. Ölverbrauch bei Langstrecke nach wie vor unter 0,2l auf 1000km 98.000km: Hinterachsgetriebe getauscht 103.000km: vorderes Kurbellwellenlager getauscht, nach Festgehen der KW. Ursache verlorener Sicherungsstift. Sonst keine Schäden, alte KW wieder drin. Aktuell 05/2007 106.000km und es steht eine Reise in die Mongolei bevor (Juni-November 2007), mit ca. 15.000 - 18.000 km. Hier geht es zum Bild |
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| 105.813 | Triumph Sprint T300B | . | 1994 | Michael |
Neu gekauft, nie ein Problem gehabt, 2000 verkauft
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| 105.500 | Honda CM 400 T | . | 1982 | Udo | 1984 mit ca. 5000 km
gekauft. bis 1998 gefahren, Touren gingen wiederholt über die Alpenpässe , nach Schweden und Norwegen (Bergen) und in die ehemalige DDR. Kolonnenweg entlang der Grenze vom Travemünde bis zur Elbe entlanggefahren. Bei der letzten "DDR" - Rundreise wurden auf einer hohen Brücke irgendwo in der Rhön die 100.000 km erreicht. Piccolo geköpft, über den Bock gekippt und einen Schluck zur Feier des Tages genommen. Danach noch ein paar Jahre gefahren und 1998 mit 105.500 km gegen eine Flasche Wodka getauscht. Die CM dürfte jetzt auf einer Kolchose in der Ukraine ihren Dienst verrichten. Bild |
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| 105.500 | BMW R 100 RS | 1993 | Balu | 2000 Kupplung; 2003 neuen Zylinder rechts, 2 neue Kolben nach Motorschaden | ||
| 105.307 | BMW R 1100 RT | 1996 | Ulli | Keine weiteren Angaben | ||
| 105.100 | Yamaha XJR 1300 SP | 1999 | Chris | Oktober 1999 mit 1200 km gebraucht gekauft. 100000km im Juni 2009 auf der Isle of man erreicht. Außer einem Elektroausfall bisher nur Verschleißteile erneuert. Die XJR ist als Sporttourer umgebaut mit Yamaha Halbschale, P&W Bugverkleidung, Hinterradabdeckung, Stahlflexleitungen. Lackierung der Anbauteile passend zur schwarz, weiß, roten AMA SP Lackierung des 99er Modelles. | ||
| 105.000 | Suzuki DL 1000 V-Strom | 2005 | Erstzulassung: 2007, Bj.
2005 Besonderheiten: Ausser Verschleißteilen und ein paar kleinen Verbesserungen an Fahrwerk und Bremsen mußte nur der Kupplungskorb bei 85'000 km überholt werden. Noch nicht mal eine Glühbirne ist durchgebrannt. |
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| 105.000 | BMW K 1200 RS | 2000 | Pepu | Keiner weiteren Infos, Pepu ist aus Spanien | ||
| 105.000 | MZ RT 125 / 3 | 1959 | Miraculis | Rahmenwechsel 1965; Originalmotor | ||
| 105.000 | Yamaha XT 600 2 KF | 1988 | Maxe |
Gekauft 2. Hand 1992 mit 12000 km;
original Motor mit 105.000km nie aufgemacht! Wartungen komplett selbst gemacht. keine großen Defekte, nur normaler Verschleiß Kupplungszüge, Tachowellen, etc. 1x Bruch im Kabelbaum, 1x Vergaser überholt Insgesamt habe ich bis jetzt ca. 225000km auf verschiedenen Bikes abgespult. Ausschließlich Einzylinder. |
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| 105.000 | BMW RT 1100 | 2000 | MIchael |
Meine Dicke
wurde im März 2000 das erste mahl angemeldet. Es ist einer der
letzten ihrer Art ( Sonderlackierung Weiß ) RT1100 mit 90PS. |
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| 104.800 | BMW R 1150 GS | Big Beast | 2001 | Andreas |
2003 mit 3.700Km aus 1. Hand gekauft.
2009 Batterie getauscht Federbein hinten bei 104.700km erneuert Reiseberichte unter: www.reiseelch.de (Im Mai 2011 in Südamerika unterwegs) |
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| 104.500 | Honda NTV 650 | Ente | 1994 | JOhannes |
2007 habe ich sie mit 50000 km gekauft. Bei 57000 km
gab es eine Begegnung mit einer Leitplanke, aber sie lebt noch. Jetzt
mit Endurolenker. Seit 2011 ist sie mein Zweit- und Wintermotorrad. Ölverbrauch Null. Motor war noch nie offen, auch erste Kupplung. Züge kamen mal neu. Fährt und fährt... E-Mail: blahwas@motorradonline24.de und Webseite http://motorrad.wikia.com/wiki/Benutzer:Blahwas |
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| 104.500 | Honda XL 600 LM PD 04 | 1986 | Bernhard |
Mit 80.000 km gekauft
Original Kolben Zylinder Pleuel Kurbelwelle aber schon der 3. Kopf! Jetzt mit Kopf von 500ccm Dominator läuft seit 25.000 ohne Probleme! |
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| 104.398 | Yamaha XT 500 | . | 1982 | Andreas |
Motor generalüber bei 44.345 km, die Kickstarterzahnräder haben öfter
gelitten. Umbau mit: Reinschüssel-Tank, Sebring Endtopf,
Leistungskrümmer, U-Kat, 6V H4 Scheinwerfer, Ochsenaugen, Koni
hinten und WP Federn in der Vordergabel
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| 104.000 | Yamaha XJ 900 S Diversion | 1998 | Klaus Dachi |
fahre sie erst seit 2011 und habe sie mit 91tsd. übernommen. |
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| 104.000 | Yamaha TT
600 S (Modell 4 GV) |
. | 1997 | Björn | Erste Hand, `98 wahlweise auf Supermoto umgebaut, am Fahrwerk und Elektrik einige Reparaturen durchgeführt. Motor ist noch ungeöffnet! | |
| 104.000 | Eigenbau R80GS Gespann | . | 1989 | Sebastian | Umbau 2004 - 2007; R 100 RS Motor | |
| 104.000 | Yamaha SR 500 | . | 1995 | Hartmut |
neu gekauft, alles Orginal, Motor noch nicht
geöffnet, nur Reparaturen an Verschleißteilen.
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| 103.908 | Triumph Daytona 1200 | . | 1997 | Michael | Neu gekauft und seit 2008 hat sie einen Ehrenplatz in meinem Wohnzimmer. Michael war damit u.a. in Gibraltar, Island und am Nordkap. | |
| 103.739 | Suzuki VS 1400 | 1994 | Roland |
Am 31.03.1994 als sein erstes
Motorrad zugelassen. |
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| 103.625 | Yamaha GTS 1000 A | 1993 | Arno | Gekauft
März 2001 mit 17.000 km ABS, KAT, Einspritzung. Superbike-Lenker, Spiegel von der R1100S. Elektronischer Warnblinker, elektronische Heizgriffsteuerung und Gasgriff-Feststeller verbaut. Nur Verschleißsteile gewechselt. www.flammersbaer.de |
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| 103.569 | Yamaha FJ 1200 3YA | 1992 | Marko | 1996 mit 48.000 km gekauft, außer neuer Kupplung bei 96.500 km keine größeren Reparaturen | ||
| 103.418 | Piaggio X8 400 ccm | 2006 | Thomas |
Baujahr 2006, gekauft hab´ich die im
Juni 2009, zugelassen auf mich am 1.7.09 mit km-Stand beim Kauf
5.123 km. Ich möchte mal meine Maschine für den 100.000 km Club
anmelden. Bis heute wurden fast 102.000 km mit dem Gerät in ganz
Europa zurückgelegt und ich hoffe es kommen noch viele dazu. Ich
hab´ sie nun fast 4 Jahre, gekauft als "junge gebrauchte" mit
nur 5.000 km auf der Uhr.
Es ist eine Piaggio X8, mit 400 ccm 1-Zylinder, 4 Takt -
Automatik mit Einspritzung und 33 PS. Motor ist hisher noch
nicht aufgemacht.
... also mal was anderes als eine BMW ;-)
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| 103.000 | BMW R 1200 GS | . | 2005 | Hansi |
Am 8.6.2010 als Erstbesitzer die 100.000 km Grenze erreicht. Gekauft wurde die Q als Neufahrzeug im Februar 2005. Von den Kinderkrankheiten des ersten Modelljahres blieb sie verschont. Die Q wird als GAnzjahresfahrzeug incl. des täglichen Wegs zur Arbeit genutzt - einfache Strecke 15 km. Bis auf Verschleißteile wurden zweimal die Simmeringe zwischen Motor und GEtriebe ersetzt. Einmal bei 35.000 km im Rahmen der zweijährigen BMW - Gewährleistung und ein zweites Mal im Rahmen der Garantieverlängerung. Die Batterie - eine Schwachstelle - wurde zweimal ersetzt. Jetzt ist einaYuasa eingebaut. Der Verbrauch liegt bei 5,4 l. Die Q ist für mich ideal als täglicher GEbrauchsgegenstand und Spaßgerät auf Touren in den Alpen. Das Foto zeigt mich und Q beim Jubiläum am 10.6.2010 auf dem Timmelsjoch. |
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| 103.000 | BMW R 1150 GS | 1999 | Martin |
Gekauft: Sept.
1999; eingetauscht (gegen 1200 GS): März 2004. |
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| 103.000 | Honda Transalp Model PD 10 | 1997 | Uwe |
Neu gekauft im März 97.. Defekte: Wasserpumpe in
der Garantiezeit, Radlager hinten, Kupplungsschalter. Ende 2006
verkauft
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| 103.000 | Suzuki GS650G | 1982 | Andreas | Steuerkette bei 80.000 km, kurz danach Kardan | ||
| 102.650 | BMW R 1200 GS Adventure | 2006 | Hilmar |
Habe gerade bei 100.000 km Bremsscheiben getauscht,
neue Stoßdämpfer hat sie auch bekommen. Große Reparaturen hatte ich noch nicht. Bei 130 km/h der hinter Bremsanker abgerissen, aber es ging auch mit 50% der Speichen noch anzuhalten. |
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| 102.567 | Honda F 6 C Valkryrie | . | 2000 | Kurt |
Gekauft 2000
Bei km ca. 60000 kardangelenk erneuert.
vor kurzen bei ca.
100000 km Steuerriemen und kohlen für Lima erneuert
(Vorsichtsmaßnahme)
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| 102.500 | Yamaha XJ 600 N | 1999 | Peter | Am
01.10.2011 in einer der vielen Kurven um Namlos (Österreich), hatte sie
00000,0 auf dem Tacho. Nun habe ich also ein (fast) neues Moped
!! Im Herbst 2008 stellte mir meine Tochter ihre XJ 600 N, keine 20.000 Km gelaufen, vor die Tür, ich solle mich drum kümmern und verschwand für einige Zeit in die USA. Nun - ich kümmerte mich. Öl- und Filterwechsel alle 10.000 Km, bei 25.000 Km neuer Kettensatz und Iridiumkerzen (die sind übrigens immer noch drin, praktisch kein Verschleiß, werde sie aber sicherheitshalber im Winter wechseln), alle zwei Jahre (vor dem TÜV) Vergaser einstellen und synchronisieren, bei 40.000 Km Ventile überprüft, eins korrigiert, Bremsbeläge und -flüssigkeit vorn gewechselt, bei 65.000 Km neuer Kettensatz, bei 80.000 Km neue Bremsbeläge vorn, bei 95.000 Km Kupplungszug ersetzt. 7 Vorder- 9 Hinterreifen verschlissen Jetzt stehen an, Bremsbeläge hinten, Ventile überprüfen, Kerzen (sicherheitshalber) wechseln. Fazit: Die Yamaha ist ein absolut zuverlässiges, langstreckentaugliches, pflegeleichtes und sparsames Möppi, macht Spaß und ist jederzeit empfehlenswert. Das einzige, was ihr fehlt - etwas mehr Power "von unten raus". Aber damit kann man bei ihren sonstigen Qualitäten sehr gut leben. |
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| 102.142 | Harley Davidson Softail Deuce | . | 2001 | Peter |
Neu
gekauft |
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| 102.000 | BMW R 1150 GS | 2005 | Uwe |
Gekauft im April 2006 mit 11.100 km. Ich war
damit in Afrika, Baltikum, Asien und quer durch Europa. Defekt,
bisher nur eine Benzinpumpe.
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| 102.000 | Kawasaki ZRX 1100 | . | 1998 | Norbert |
1998 neu gekauft, außer
Verschleißteile keine Probleme. |
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| 101.719 | BMW F 650 GS Dakar | Boomer | 2000 | Michel |
Ur-Dakar Typ R13. Im Mai 2000 neu gekauft.
In 9 Saisons nun die 101.719 km erreicht. Musste leider 2001 und 2006
pausieren.
Forum:
www.f650.de
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| 101.560 | BMW R 1200 GS | . | 2004 | Anton | Keine weiteren Infos vorhanden | |
| 101.5000 | BMW R 1100 RS | Turtle | 1995 | Wolfgang |
Mai 2003 gekauft mit genau
27000 km. Sollte eigentlich eine GS werden mangels Kohle wurde diese
Gelegenheit ergriffen. |
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| 101.432 | BMW K 75 | 1991 | Guido | Mit 62.000 km gekauft | ||
| 101.425 | Suzuki GSX 400 | . | 1988 | Olaf |
Nach 2009 (Bericht in der
Motorrad Abenteuer 2/10) sind wir auch 2010 wieder bei der
http://www.allgaeu-orient.de/
gestartet (Team 24) |
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| 101.300 | Yamaha TDM 850 3VD | 1994 | Andreas |
Gekauft Ende 1999 mit 8000km. |
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| 101.000 | Yamaha XJ 900 S | . | 1996 | Matthias S. | Gefahren von 97-01 | |
| 101.000 | Honda Transalp PD 06 | . | 1996 | Vroni | Erste Hand Bei 93.000 km Kupplungsscheiben erneuert. |
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| 101.000 | BMW R 100 RS | . | 1984 | Birgit | Bei 85 000 Getriebe gelagert, Endantrieb geschweißt, Zündkabel und -kerzenstecker bei 98.000 km, sonst nichts | |
| 101.000 | Yamaha XJ 600 N | . | 1996 | Uwe |
Motor noch nie offen, kein
Werkstattaufenthalt seit Ende der Garantie, Routine-Wartung selbst
gemacht) Hier gibt es ein Bild |
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| 101.000 | Suzuki GS 400 | . | 1979 | Olaf |
EZ 29.2.1980. Juli 1985 abgemeldet mit
101.000 km. |
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| 101.000 | Yamaha XJ 900 S | 1995 | Dieter |
98 mit 38.000 gekauft, jetzt 101.000 ohne Probleme. Lediglich ein gebrochenes Kabel am Lenkradschloss, sonst keine Reparaturen, ausser Verschleißteile. Eine Super Karre. |
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| 100.885 | BMW K 1200 LT | . | 2004 | Kai - Uwe | Quer durch Europa, ohne nennenswerte Probleme leider einmal "weggeworfen", aber wenig Schaden (an mir gar keinen) und immer noch absoluter Favorit | |
| 100.609 | Suzuki GSX 750 Katana | 1984 | Joe | mit 75.000km gekauft. | ||
| 100.567 | Kawasaki ZZR 600 | . | 1990 | Uwe |
1. Motor, original Kolben 55.000 km Kupplung erneuert 75.000 km Gabelstandrohre erneuert 82.000 km Tank von innen entrostet bald Ladestromregler getauscht, die weitesten Fahrten: zwei mal zur Tourist Trophy auf der Isle of Man, zuletzt 2007 |
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| 100.560 | Honda XL 600 LM | 1985 | Dieter |
2000 gekauft. Bei Kilometer 80 000 wurde das
komplette Motorrad überarbeitet, Motor bekam eine Überholung, der
Rahmen wurde pulverbeschichtet, alle übrigen Teile wurden neu
lackiert. Hier geht es
zum Foto
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| 100.500 | BMW R 1150 GS | 2000 | Peter | 2004 bei KM-Stand 22.000 gekauft. Die meisten Kilometer wurden im Zweipersonenbetrieb abgespult. Davon sind wir ca. 11.000 Km in Afrika auf ruppigen Pisten und Straßen gefahren. Reparaturen sind bisher keine angefallen. Dazu muss ich allerdings sagen, dass von mir wegen der Fernreisen Teile oft vor der Zeit ausgetauscht wurden wie zuletzt die Kupplung (Siebenrock) und Anlasser (89.000 Km). Das Federbein hinten habe ich überholen und mit einer Wilbersfeder für den Zweipersonenbetrieb verstärken lassen. Ansonsten nur regelmäßige Wartungsarbeiten, die ich alle selbst ausführe. | ||
| 100.500 | Yamaha XJ 600 | Micha |
Yamaha XJ 600 der ersten Generation ( musste nach
Rahmenbruch stillgelegt werden...), knapp die Hälfte der km aber von
einem Freund abgespult. www.bikercomics.com |
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| 100.437 | BMW R 1150 R | 2003 | Barney |
Also 100.000 km am
24.09.2011 nach 8 Jahren vollendet R1150 R |
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| 100.354 | BMW R 1150 GS | 1999 | Andreas |
EZ 09/1999
Defekt: Bis jetzt nur die Getriebelager zu
Besonderheiten sind: AQ-Verkleidungsumbau und RMS-Rogers Alukisten.
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| 100.253 | Honda XBR 500 | Schätzchen | 1985 | Hans-Joachim | gefahren bis Anfang Mai 1988; Steuerkettenspanner bei 45.600 km defekt, hier gibt es ein Foto | |
| 100.190 | BMW R 1100 GS | 1999 | Frank |
Bisherige
Reparaturen: Defekter Gaszug, Radlager hinten, ansonsten
Verschleißteile
Ausgestattet mit
Wilbers Fahrwerk, MRA Scheibe, Sturzbügel, Eigenbau
Doppelscheinwerfer, Wunderlich Sitzbank, diverse Kleinteile
Garmin 276C. Macht
das Touren ungemein angenehmer.
Einsatzgebiet:
Tagestouren, Wochenendtouren, Urlaube in Europa zu 80 % mit meiner
Frau unterwegs.
www.der-aluman.de
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| 100.141 | BMW 1100 GS | 1997 | Gottfried |
neu gekauft 1997, noch in 1. Hand 1998 Kopfdichtung rechts defekt bei 22.000 km 1999 Unfall in Italien bei 27.000 km (Italiener hat mich frontal abgeschossen) seither: 1 x Tachowelle, Anlasser und Batterie in 2009 gewechselt Anbauteile: Seitendeckel Touratech, Handprotektoren Wunderlich Hier gibt es ein Bild |
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| 100.100 | BMW R 1200 GS | 2004 | Martin |
Gekauft: März 2004, eine der
ersten; Kinderkrankheiten elektrisch und Software; keine mechanischen
Mängel; ab km 5000 pannenfrei |
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| 100.097 | BMW K 100 RS | 1984 | Thomas |
Gekauft 2001 aus
dritter Hand.
Bisher wurde ein
Stück Spritschlauch, die Gabel und der Hallgeber gewechselt.
Fahrleistung seit 2001 ca. 23t km und sie läuft und läuft und läuft.
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| 100.078 | BMW R 1150 GS | 1999 | Jörg |
Nun gehöre ich endlich dazu…
am Sonntag gegen 18:00 Uhr habe ich 5x9 hinter mir gelassen und fahre
seit dem mit einer 6. Stelle auf dem Tacho durch die Gegend. Gekauft
habe ich die 1999er 1150GS ja im April 2004 mit knapp 14.000km und mit
fröhlichen 30.000 km in den ersten 12 Monaten ging es dann los. Leider
wurde das pro Jahr dann immer weniger, da einerseits Zeit anderseits
Streckenauswahl im Norden begrenzt war. |
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| 100.065 | BMW R 1100 GS | Schorschi | 1999 | Werner |
Besonderheiten: Erstbesitzer!!!, RMS-Alukoffer, Zylinderschutzbügel 2 mal langer Gaszug gerissen (1 mal im Odenwald, 1mal in Schottland) 1 mal rechter, kurzer Gaszug gerissen 2 mal Plattfuß hinten (wurden jeweils geflickt, 1 mal in Schottland!) Kabel vom Zündschloß durchgescheuert (Timmelsjoch) Befestigung des Heckrahmens am Getriebegehäuse herausgerissen (in Norwegen), Konstruktionsfehler bei voller Beladung!!! BMW übernahm 100% der Teile und 40% der Arbeitszeit. Mängel war bei BMW bekannt und wurde bei mir (durch mich) mittels Verstärkungsblechen (100,-€) von Touratech behoben. Original-Verstärkungsgussteile (250,-€) gabs auch von BMW, jedoch laut Aussage meines Händlers nicht in Deutschland. hinterer Dämpfer verlor über Nacht Öl. Hier gibt es ein Bild |
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| 100.058 | BMW R 1150 GS | Goibe | 2001 | Stefan (Schiedi) |
1. Hand. Verbrauch im Schnitt
6,5 l, Öl praktisch keines. |
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| 100.008 | BMW R 1100 R | 2000 | Axel |
Hey, ich finde Eure Idee mit dem 100.000 km Club eine
gute Sache. Heutzutage wird leider recht schnelllebig auch mit dem
eigenen Moped umgegangen. Eine Saison gefahren, kaum richtig aneinander
gewöhnt und wech´die Möhre ....schade eigentlich. Mein Krad habe ich im März 2000 gekauft. ...wollte ich eigentlich gar nicht haben nachdem ich meine GPZ 900 R mit Tacho 58.000 km verhökert hatte, aber meine Frau meinte sie hockt soooo bequem drauf : Das isset !! Die Kilometer sind selbst "gesammelt". In verschiedenen typischen Kradfahrerurlauben in der Schweiz, Österreich, Frankreich etc und auf Touren zu Mopedrennen in die Lausitz, Hockenheimring und dem guten alten Nürburgring hat mich das Moped nie im Stich gelassen. Die meisten Kilos sind allerdings auf dem täglichen Weg zur Schicht zusammengehackt. Ich fahre bei (fast) jedem Wetter. ...und dafür hat sich die BMW recht gut gehalten. Habe bisher keine großen Defekte zu verzeichnen. Bisher passiert : Kat hat sich 2004 im Topf gelöst und klapperte fröhlich vor sich hin. Wurde getauscht : fifty/fifty Kulanz von BMWupptich. 2009 von unachtsamer Autofahrerin beim Ausparken "abgeräumt". Krad wurde wieder repariert. Letztes Jahr hat sich leider die Innenbeschichtung vom Tank gelöst, die Benzinleitungen verstopfet und die Einspritzdüsen lädiert. Reparatur hat BMW durchgeführt. Düsen getauscht; 500,-- Schekel weniger inner Börse. Den Tank hat die "Verkleidungsklinik Bochum" innen neu lackiert. Iss´n Tipp : freundlich, gute Arbeit und preiswert. Hat in den Wintermonaten aber immer viel umme Hand : sprich es dauert etwas. Danach ging noch der Kupplungsausheber kaputt. Habe mir beim Tausch fast die Finger gebrochen ... außerdem ist ein Heizgriff defekt (wird demnächst getauscht, aber wer braucht die schon). Derzeit klappert wieder irgendwas,...finde ich noch ! Die Batterie habe ich früher fast alle 2 Jahre getauscht. Dann hat es gereicht und ich bin auf eine wartungsfreie umgestiegen. Läuft seit 3 Jahren tadellos. Die Ausgabe lohnt sich. Außerdem sind die BMW-typischen ABS-Aussetzter aufgrund von Spannungsschwankungen gerade bei kaltem Wetter verschwunden. Sonstige Verschleißteile wie Ölfilter, Bremsbeläge etc. selbst getauscht. ...Rest wurde vom Dorfschrauber gemacht. Spiegel wurden wg. der Optik getauscht und die Sportscheibe der R 1150 R montiert. Sieht schnittiger aus....einige kleine Umbauten sind noch geplant. Verkaufen is´derzeit nich´;-) . Habe mich ans Krad gewöhnt . Ist superhandlich; sieht klassisch aus, für mich perfekt. Wer zum Erfahrungsaustausch Kontakt aufnehmen möchte, gerne : axel.schade65@gmx.de Hier gibt es ein Foto |
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| 100.008 | BMW R 1100 GS | 1999 | Bernd |
Besonderheiten: Defekte Tachowelle, sonst nur
Verschleißteile. Touratech-Sponsoring für Afrika-Reise.
www.kenia-overland.de: 41L-Tank, Sportsitzbank, Sinterkupplung, Xenon-Doppelscheinwerfer, Wilbers-Federbeine, Motorschutzverlängerung, Getriebeverstärkung, HardPart Lenkanschlag, |
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| 100.007 | BMW R 1100 RT | 1997 | Richard |
Defekte: Neues Zündschloss bei 80.000,
Simmerring Hinterachsantrieb bei 75.000 gewechselt. Baumarktöl, das Gute, 4,95 Euro für 5 Liter alle 15.000 km, Ventile eingestellt sobald sie laut wurden, die letzte Werkstatt hat sie bei 75.000 gesehen. Da wurden dann auch alle Flüssigkeiten gewechselt. |
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| 100.007 | Yamaha XJ 600 S Diversion | 1999 | Klaus | Erstzulassung 09/99 www.xj-berlin.de |
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| 100.001 | BMW 1100 GS | 1998 | Frank | Rot-Weiß,
RMS-Alukoffer+TOPCASE, Hansemannschnitt gegen Verwirbelungen an der
Windschutzscheibe, GPS-Map 176, Wunderlich ERGO Sitzbank-Hoch +
Fußschützer, Handprotektoren von R1150 GS, Stahlflex-Bremsleitungen,
WILBERS Fahrwerk, K&N Luftfilter, BRISK-Zündkerzen, HARDPARTS-LA,
Getriebeverstärkungen von BMW, Seitenständer Umbau von shs@iixii.de
damit sie auf dem Seitenständer weiterläuft wie die 1150er. Schäden: bei 26.000Km Simmering Kupplung defekt. Kupplung verölt, bei 60.000km Simmering (groß) Endantrieb defekt, bei 80.000km LIMA-Keilriemen und scheiben getauscht Service: Öle Bremse usw. selbst , Ventile+ Syncronisation Werkstatt |
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| 100.001 | Suzuki GSXR 1100 | Peter |
Ich bin Eigentümer seit 2004. Sie ist umgebaut auf
Suberbikelenker mit MoKo Verkleidung, Devil 4 in 1 und PVM Felgen Als
ich sie gekauft habe hatte sie ca. 74.000 km auf der Uhr Ich fahre sie
in den Sommermonaten für Urlaubs und Wochenendtrips nach England,
Frankreich aber auch im Alttag zur Arbeit. Die Wartung und Instandhaltung erledige ich selbst. Bis auf einen defekten Lichtmaschinenregler hatte ich bisher keine größeren Defekte. |
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| 100.000 | BMW | 1994 | Frank |
Nun habe ich auch auf meiner BMW die ersten 100.000km runter siehe
Bild.im Anhang
Baujahr 1994 mit Kat und getunt auf ca 115PS Ausser eine Birne vorne
und hinten war noch nie was kaputt.
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| 100.000 | Suzuki GS 500 E | 1989 | Michael |
Im Mai 1989 neu gekauft und bin ihr seitdem treu
geblieben Besonderheiten : Erstbesitzer seit 1989 dem Erscheinungsjahr dieses Models , von Beginn an ungedrosselter Motor , alle Inspektionen selbst ausgeführt , prophylaktischer Wechsel des automatischen Steuerkettenspanners bei 40.000 , Austausch der Drehzahlmesserantriebsschnecke bei 90.000 |
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| 100.000 | BMW R 1200 C | 2001 | Rolf |
Neu gekauft 2001. Zwei mal mussten wir zusammen mit dem ADAC nach Hause gebracht werden, bei 60.000 defekter Nehmerzylinder, dadurch vorsichtshalber in einem Zug die Kupplung getauscht. Bei 80.000 war der Simmering zwischen Getriebe und Kardan undicht, bin dann zwar noch 100 km gefahren, der Ölverlust wurde aber immer schlimmer. Bei 40.000 km kündigte sich in Kroatien ein Schaden im Endantrieb an, wir haben es gerade noch so bis nach Österreich bis zum abgestelllten Hänger geschafft, sozusagen auf der letzten Kugel des Kugellagers. Dieses Jahr ist mir in Riga der hintere Bremsschlauch geplatzt, zum Glück habe ich "nur" ABS II, somit konnte ich die restlichen 3.000 Km bis nach Hause eben nur noch vorne Bremsen. |
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| 100.000 | BMW R 850 R | . | 1999 | Bene |
BJ 1999, im Juni 2000 mit 6500 km gekauft außer den üblichen Kundendienstarbeiten und Verschleißteilen (seit 30 T. in Eigenregie) folgende Defekte: 25 T. Leerlaufschalter ersetzt 46 T. Anlasser ersetzt Öldruckschalter ersetzt ca. seit 50 T. Lenkungsdämpfer defekt (bisher nicht ersetzt) seit Frühjahr (ca. 90 T.) Heizgriffe funktionslos (noch nicht repariert) Fällig sind demnächst: Schwingenlager und Stoßdämpfer. Läuft einwandfrei, braucht kaum Öl (ca. 0,5 l zwischen 2 Ölwechseln). bei 40 T. auf Vollsynthetik-Öl umgestellt. |
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| 100.000 | Moto Guzzi T 3 Gespann | Die Dicke | 1981 | Detlev | keine weiteren Infos | |
| 100.000 | Yamaha XJ 900 S Diversion | Diva | 1999 | Bernd |
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| 100.000 | Yamaha FJ 1200 | 1986 | Uwe |
100.000 km im Herbst 2011 erreicht, 4 in 1, sonst keine weiteren Infos |
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| 100.000 | Kawasaki ZRX 1100 | 1999 | Dirk |
Neu gekauft, siehe auch Kawasaki ZL 1000 mit 120.000
km www.zl-treffen.de |
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| 100.000 | Kawasaki Zephyr 750 | Sofie | 1993 | Dieter |
Seit dem 16.August 2007 bin ich stolzer Besitzer
einer 93er Kawasaki Zephyr 750 namens Sofie. Gekauft mit 38500 Km hatte ich das Vergnügen dass ich am Donnerstag den 3.5.2012 die 100000 Kilometermarke knacken durfte. www.pini35.de |
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| 100.000 | BMW R 1150 GS | 2003 | Margaritis | AHX 203 aus Griechenland | ||
| 100.000 | BMW R 1150 GS ADV | 2003 | Andi | 2007 mit ca. 19.000 km gekauft. Andi ist aus Rumänien, ein Freund von mir. |
